菲亚特（Fiat）位于都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂长期以来一直是欧洲最大的汽车制造商。二战后不久，意大利西北部法西斯时代的大规模工业园区重新开放，生产了近3000万辆汽车，使菲亚特成为一个全球品牌。

　　今天，米拉菲奥里是意大利和欧洲去工业化的典型代表。对意大利来说，这是一场缓慢燃烧的危机，但在今年春天突然加速，从2021年起成为菲亚特母公司的斯泰兰提斯以惊人的速度从股市宠儿变成了狗。

　　本周早些时候，斯特兰提斯罢免了首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares），导致公司失去领导，米拉菲奥里以及该公司在欧洲和北美的其他一些工厂的未来充满了疑问，因为其品牌的市场份额出现了逆转。其全球产品包括吉普、道奇、Citro?n、标致、阿尔法罗密欧、蓝旗亚和玛莎拉蒂。

　　自今年3月达到2024年高点以来，斯特兰提斯的股价已经下跌了一半以上。菲亚特- cisl工会的数据显示，今年上半年，该公司意大利工厂的产量下降了四分之一。去年11月，该公司表示将关闭其在英国沃克斯豪尔（Vauxhall）的货车工厂。将会有更多的人流血，尤其是在电动汽车销量几乎直线下降的情况下。

　　Mirafiori仍在营业，但近年来产量稳步下降。本月，所有的汽车生产都暂停了，尽管停工并不令人震惊。该工厂只生产三款滞销车型：菲亚特500e（菲亚特500的电动版）和两款小批量玛莎拉蒂跑车。

　　在全盛时期，米拉菲奥里每年生产100万辆汽车，拥有6万名员工。他们在“城中之城”工作，斯特兰提斯的沟通团队这样称呼它。如今，该工厂正式雇佣了1.3万名员工，但其中包括1800名在500e和玛莎拉蒂生产线停产后领取工资留在家里的员工。他们将在新年后500e恢复生产时重返工作岗位——如果恢复生产的话。

　　马可是米拉菲奥里的一名资深工程师，他不愿透露自己的姓氏，因为他不想被视为对雇主的战略持批评态度。周三早上，在走出大门之前，他告诉《环球邮报》，这个工业基地被掏空的状态让他很难过。“这里几乎什么都没有了，”他说。“越来越多的生产被转移到成本低廉的海外地区。（斯特兰提斯去年在阿尔及利亚开设了一家工厂，将生产六款菲亚特车型。）

　　就在几十年前，米拉菲奥里代表着意大利的工业实力和工程技术，当时（现在仍然是）欧洲第二大制造业大国，仅次于德国。1939年，意大利独裁者贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）出席了该工厂的开幕仪式，但直到1947年才开始大规模生产，生产的是小巧的“小老鼠”（Topolino）。多年来，Mirafiori制造了数十款菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚和玛莎拉蒂车型。

　　位于都灵的Mirafiori和Lingotto工厂（Fiat中的“t”代表都灵，或意大利语中的Torino）让数千万意大利人和其他欧洲人走上了道路。因1969年喜剧《疯狂》中出现的屋顶测试赛道而闻名的林戈托（Lingotto）于1982年关闭，作为购物商场、酒店和会议中心开始了新的生活，米拉菲奥里（Mirafiori）成为菲亚特曾经庞大的都灵帝国的最后幸存者。

　　这个网站是一个自给自足的奇迹，在今天是永远无法复制的，即使汽车市场繁荣——现在已经不繁荣了。它占地200万平方米（近500英亩），包括20公里的铁路线，11公里的隧道，一个发电厂和一条测试轨道。这座华丽的五层主办公大楼由象牙白色的石灰石建造而成，空无一人，等待着作为生态中心的重生。

　　直到20年前，在菲亚特的意大利裔加拿大工作狂首席执行官塞尔吉奥?马尔基翁内（Sergio Marchionne）的时代，米拉菲奥里似乎还有一个光明的未来。马尔基翁内于2004年接管了濒临破产的菲亚特，并全力修复它。

　　他拿着喷灯对着菲亚特的老旧车队。该公司背负着19种不同的“架构”或平台，车型之间几乎没有共享的部件。到2012年，平台数量减少到6个。汽车开发时间几乎缩短了一半。菲亚特推出了新车型，包括紧凑型大蓬托（Grande Punto），这款车被认为是使菲亚特扭亏为盈的最重要车型，以及一经推出就大受欢迎的菲亚特500。菲亚特在意大利的市场份额在5年内从24%升至33%。

　　2009年，马尔基翁内收购了克莱斯勒的部分股份，主要是吉普和公羊品牌，并于2014年正式将菲亚特和克莱斯勒合并。他的大规模重组计划使克莱斯勒的七家工厂破产。米拉菲奥里工厂幸存下来，部分原因是马尔基翁内担心与强大的意大利工会发生冲突，部分原因是菲亚特的销量恢复了增长，吉普等非意大利产品可以在那里生产。

　　马尔基翁内于2018年去世。两年后，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）同意与标致（Peugeot）的所有者法国PSA集团（PSA Group）合并，打造出全球第四大汽车制造商。那时米拉菲奥里已经变成了一个回音室，但幸存了下来。新母公司斯泰兰提斯（Stellantis）称该工厂是“卓越”的中心，是“创意和未来项目的诞生地”。到2020年，菲亚特的未来显然将依赖电动汽车——菲亚特500e将在那里生产。

　　500e在大西洋两岸的销量并不好。今年在美国只买了几百辆。由于生产暂停，米拉菲奥里正在努力寻找一个目标。一条拥有850名工人的最先进的生产电动和混合动力汽车变速器的生产线仍在运营。阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）、蓝旗亚（Lancia）和吉普（Jeep）等几个品牌的工程、设计和项目管理工作占据了这些巨大建筑的一部分空间。

　　但是，一个小城市那么大的工厂基地目前还不生产汽车，似乎不会有光明的未来。斯特兰提斯并不孤单。在整个欧洲，电动汽车和普通内燃机汽车的销量都在下滑。大众汽车计划关闭在德国的三家工厂，并强制将幸存者减薪10%。福特正在欧洲裁减4000个工作岗位。

　　被罢黜的Stellantis首席执行官塔瓦雷斯自2021年被任命以来一直表现不错。疫情爆发后，股价飙升。激进的成本削减和价格上涨推动了利润率的不断提高。但这些车的高昂标价最终让买家望而却步，使该公司在初秋陷入危机。斯特兰提斯的市场份额直线下降。据花旗分析师称，如今，在关键的美国市场，这一比例约为8%，低于2019年的14%。正如500e销量低迷所显示的那样，该公司的电动汽车战略需要发挥作用。

　　本周，斯特兰提斯首席财务官道格·奥斯特曼（Doug Ostermann）暗示，即将上任的美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）征收的任何关税对非美国工厂来说都不是好兆头，一些生产可能会转移到美国利用率不足的工厂。在高盛（Goldman Sachs）的一次会议上，他表示：“我们在美国有可用的产能，这将使我们能够进行调整。这对我们来说并不理想，对其他汽车制造商来说也不理想。”

　　特朗普的关税对任何觊觎美国市场的外国汽车制造商来说都不是好兆头。米拉菲奥里现年85岁。这家工厂勉强还活着。它的未来取决于斯特兰提斯在电动汽车上的行动，并押注Mirafiori不仅仅是一个消失的工业时代的遗迹。