拜登政府周三敲定了一项关键的豁免，允许加州制定自己的汽车污染控制措施，这是拜登政府在气候问题上最后的重大行动之一。这实际上允许这个美国人口最多的州实施2035年禁止销售新汽油车的禁令。

　　上图来自2022年的文件视频：州长纽森签署了气候法，大幅减少加州对石油和天然气的使用

　　拜登的环保署还批准了一项单独的豁免，允许加州空气监管机构大幅减少重型卡车和越野车的氮氧化物排放。

　　美国环保署署长迈克尔·里根在一份声明中说：“加州长期以来一直有权向环保署申请豁免，以保护其居民免受汽车和卡车等移动源造成的危险空气污染。”“今天的行动遵循了环保署与各州合作减少排放和应对气候变化威胁的承诺。”

　　几十年来，联邦法律一直授权加州制定自己的汽车排放标准。当选总统唐纳德·特朗普在2019年的第一任政府期间撤销了这一权力，但乔·拜登总统在2022年恢复了这一权力。

　　当年晚些时候，加州空气监管机构投票决定，到2035年逐步停止销售新型汽油车，这是美国首个此类规定

　　加州的规定也有临时标准：从2026年开始，在加州销售的新车、suv和小型皮卡中，35%将被要求是零排放车辆。这一配额将逐年增加，预计到2028年将达到所有新车销量的51%，2030年达到68%，2035年达到100%。该配额还将允许20%的零排放汽车销售为插电式混合动力车。

　　加州的汽车法规对汽车行业至关重要，因为近20个其他州和哥伦比亚特区已经采用了这些法规。

　　然而，电动汽车倡导者普遍预计，特朗普在明年1月上任后，将撤销加州的授权，作为对拜登的气候和污染政策进行更广泛逆转的一部分。特朗普一再承诺，他上任后将推翻有关扩大电动汽车和节油混合动力车的规定。

　　一些气候倡导者仍然希望加州的规定能够树立一个重要的榜样。

　　清洁能源倡导组织“常青行动”（Evergreen Action）的执行董事莉娜·莫菲特（Lena Moffitt）说：“即使特朗普第一届政府撤销了这一豁免，加州仍能继续推动交通运输领域的进步，与那些看到未来的公司达成协议。”

　　环境保护署正在审查加州提交给该机构的其他几项豁免，预计将在拜登任期结束前做出决定。

　　本周早些时候，最高法院拒绝接受保守州对加州制定严格车辆排放规定的能力提出的上诉。

　　这一举动实际上保留了下级法院支持这些规定的裁决。几天前，法院同意听取这场斗争的一小部分：燃料公司是否有资格就这些规定提起诉讼。

　　莫菲特说：“我们希望最高法院能坚持几十年来良好的法律先例，但即使他们不这样做，电气化的势头也在一边。”“将会有多年的诉讼，这将再次为加州提供背景，试图以各种方式推动进展。”

　　拜登政府还发布了一份详细的报告，警告说，“不受约束”地发展海外液化天然气（LNG）接收站可能会提高美国消费者的能源价格，并在未来几十年内向大气增加数十亿吨的污染。

　　周二发布的报告称，如果美国将液化天然气出口增加到目前授权的水平之外，到2050年，由此产生的排放量将相当于每年增加约15亿吨的地球变暖污染，相当于美国每年温室气体污染的四分之一。

　　拜登政府利用这几个月的研究工作，为1月份暂停批准新的液化天然气接收站提供了理由。

　　该报告将有60天的评论期，这将影响到即将上任的特朗普政府。

　　美国能源部长Jennifer Granholm对记者表示：“最终决定权在下届政府手中。”“我们希望他们考虑到这些事实，以确定增加液化天然气出口是否真的符合美国人民和经济的最佳利益。”

　　格兰霍姆说，研究发现，美国政府已经批准了足够多的液化天然气出口终端，这些终端可以运送足够的天然气，“满足未来几十年的全球需求”。

　　格兰霍姆说：“主要的结论是，一切照旧的做法既不可持续，也不可取。”“随着更多的不受限制的出口，国内天然气批发价格将上涨30%以上，平均每个美国家庭每年将多支付100多美元的天然气账单，他们的电费也可能会上涨。”

　　能源部官员说，拜登政府的研究不能改变，但特朗普政府可能会在未来几个月发布他们自己的版本。

　　液化天然气行业正在倡导这一点，并敦促特朗普政府花点时间进行新的研究，而不是在第一天就急于批准新的出口终端。

　　急于批准可能会损害出口码头在法庭上的机会，环保组织将在法庭上对它们提出挑战。

　　贸易组织液化天然气中心（Center for LNG）执行董事查理·里德尔（Charlie Riedl）表示：“我们显然希望看到我们的许可证在法庭挑战中得到维持。”