尼古拉·威利斯和温斯顿·彼得斯在渡轮事件宣布时被任命为新任铁路部长。

　　铁路部长温斯顿·彼得斯将于早上7点对《早间报道》发表直播讲话。

　　政府关于渡轮的声明并没有安抚反对党，甚至还引发了尼古拉?威利斯（Nicola Willis）辞职的呼声。

　　在内阁决定拒绝为KiwiRail的iReX项目提供更多资金一年后，威利斯与温斯顿·彼得斯（Winston Peters）一起被任命为新任铁路部长。

　　她宣布了政府新计划的其他细节，至少是那些可以宣布的细节。

　　这包括成立一家新的国有公司，购买两艘新的中型船只，以取代老化的三艘渡轮，其中一艘可以运载火车。港口还将被要求承担更多的港口建设成本，这正是导致工党项目成本激增的原因。

　　差不多就是这样了。

　　有一个资金信封——但由于商业敏感性，这是保密的。目前还不清楚新渡轮的成本是多少，港口码头的建设成本是多少，以及它们何时开航，不过预计会在2029年之前，届时旧船将退役。

　　这些新船是否能运载火车，以及新西兰铁路公司是否会继续运营它们，都还有待决定。

　　港口成本的增加可能意味着乘客和货运成本的增加——同样不清楚。

　　至少可以这么说，反对党对此无动于衷。

　　威利斯在媒体发布会上信心十足。

　　“我接生了，”她说。

　　英国首相克里斯托弗·卢克森（Christopher Luxon）表示，“已经有了一个很好的解决方案，我们也给自己一些时间，看看我们是否能进一步改进它。”

　　他说，他可以“绝对”保证总成本将低于政府所说的30亿美元。

　　交通部长西蒙·布朗表示，他“非常期待”与彼得斯合作。

　　“有一个合适的计划，以及一位将推进该计划的部长，这很棒。”

　　“我真的很期待与铁路部长温斯顿·彼得斯先生合作，他会做得很好。

　　“现实……如果你在采购过程中把数字公布出来，最终会损害你的地位。所以我们现在需要通过一种明智、敏感的商业方式来解决这个问题，让新西兰纳税人的钱花得物有所值。”

　　他说彼得斯现在负责这个项目。

　　保罗·戈德史密斯此前曾担任国有企业部长，但随着温斯顿·彼得斯（Winston Peters）担任铁路部长，他将不再担任新西兰铁路部长。他似乎并不生气。

　　“没关系，我还有很多其他的事情要做，所以我相信温斯顿·彼得斯会做得很好，”他说。他对彼得斯“绝对”有信心。

　　

　　妮可拉·威利斯在媒体发布会上自信满满，但工党领袖克里斯·希普金斯今天表示，这对她来说“非常尴尬”。

　　工党的克里斯·希普金斯（Chris Hipkins）表示，近一年前取消该船交易的决定损害了新西兰的国际声誉，今天的爆料只是“公告中的公告”。

　　“Nicola Willis仍然没有任何新的渡轮，仍然不能说它将花费多少，仍然不能说最终谁将为这一切买单。我觉得今天对妮可拉·威利斯来说是非常尴尬的一天。

　　“我们现在谈论的可能是三到四年后，我们才会在库克海峡上看到任何新的岛屿间渡轮，我们本可以在明年在库克海峡上看到新的岛屿间渡轮，不幸的是，本届政府的决定意味着这已经不可能了。”

　　他说，这个决定最终会带来成本，但渡轮可能会贵得多，而且她没有告诉新西兰人，最终谁将为码头和码头的升级买单。

　　“她似乎在说，港口公司会以某种方式变出资金来支付这笔费用，而这最终不会让新西兰人付出更多的代价。”

　　他说，取消渡轮的决定“非常不可能”最终为任何人节省任何钱，威利斯正在努力挽回面子。

　　“我很震惊，”他说，一年过去了，仍然“没有更多关于他们实际打算做什么的信息”。

　　卢克森驳斥了这些批评。

　　“无意冒犯，但我的意思是，工党，啊，只是，工党在这件事上没有可信度。该项目一开始是6亿或7亿美元，后来飙升到32亿美元，在达到40亿美元的过程中，他们是经济文盲……无意冒犯，但我没有向克里斯·希普金斯学习。

　　“我只是告诉你，当你的资金从6亿美元开始，变成32亿美元时，我们已经看到了剧本。我们在达尼丁医院看到过，在渡轮上也看到过。”

　　工党在媒体上发表的声明令人沮丧。

　　他说：“本届政府正在做出不利于子孙后代的决定。它一方面谈论良好的基础设施规划，另一方面却破坏我们的基础设施，只是为了表达政治观点。

　　“Nicola Willis留下的遗产将是新西兰人等待更小、更低质量的船舶，并增加成本以退出现有合同。我们现在排在新船的最后，因为采购甚至还没有开始。2026年本应是交付新渡轮的一年，但本届政府的交易意味着我们将没有渡轮，只有一大笔取消成本的账单。”

　　绿色交通发言人朱莉·安妮·金特说，一年过去了，公众并没有购买新的渡轮。

　　她说：“我认为这是一个烂摊子，尼古拉·威利斯应该为她取消渡轮的灾难性决定辞职。”“基本上，他们试图假装他们正在取得进展，以掩盖他们去年做出了一个糟糕决定的事实。”

　　她表示，取消这一决定最终将使该国损失10亿美元，而且一无所获。

　　“我不确定彼得斯部长能做些什么，因为我们没有钱进行迫切需要的铁路投资，因为这个政府在一堆高速公路上浪费钱。”

　　她说，她听说造船合同的分手费最终可能远远超过3亿美元。

　　她的书面声明说，整个国家的全部成本可能达到数十亿美元，“因为这给我们的货运系统带来了压力，而且由于迫使更多的卡车进入我们的道路，对基础设施造成了破坏。”

　　“通过破坏铁路和推动更多卡车进入我们的公路系统，政府正在创造更多的碳排放，并进一步阻碍我国履行其国际气候变化承诺的进展。

　　“政府已经乱搞了一年，我们仍然不清楚实际的渡轮解决方案将是什么。尼古拉·威利斯（Nicola Willis）再多的粉饰粉饰也掩盖不了新西兰需要铁路渡轮的事实。”

　　

　　朱莉·安妮·金特表示，目前还不清楚渡轮的解决方案。

　　ACT领导人David Seymour表示，新交易将花费“价格的一小部分”，私人投资或混合所有制模式的选择仍在讨论中，“所以我真的对我们所取得的进展非常满意”。

　　“部分价格，私人资金的选择是开放的，我认为这是一个非常好的设计。”

　　他说，他认为保留火车上船的能力是不太可能的，因为这会增加复杂性和成本——有很多额外的重量，并且需要确保车厢和货物正确对齐。

　　“如果你能以我们准备支付的价格找到一个，也许吧——但我怀疑这将是一个挑战。”

　　他的书面声明称赞节省了成本。

　　“纳税人是今天库克海峡渡轮公告的赢家……本届政府致力于提供一个弹性、安全、可靠的库克海峡渡轮服务，以支持货物和人员的流动。ACT在这一过程中的重点一直是重视纳税人的价值，并确保政府不会浪费大量的钱。

　　“两个新渡轮和陆地开发的指示性成本约为iReX至少30亿美元成本的一半，其中皇冠被要求提供约22亿美元的资金。”

　　尽管威利斯对披露成本持谨慎态度，但他还是分享了这些信息。他还分享了他对该服务私有化的希望。

　　“今天宣布的附表4A模式允许私人投资，王室可以出售高达49%的股份。私人投资将带来私人市场纪律，这将在未来几年带来更好和更具成本效益的服务。

　　“ACT正在让政府更聪明地工作，用更少的钱做更多的事，所以新西兰人可以保留更多自己的钱，为自己和他们关心的人建立一个更美好的未来。”

　　

　　大卫?西摩表示，新协议的成本“只是价格的一小部分”，他对目前的情况感到满意。

　　彼得斯告诉记者，这一宣布对公众来说是一个好消息，其好处将“在接下来的几周内非常明显”。

　　“就像我说的，我们会马上开始工作。我有很多人可以交谈，当我们完成所有的研究后，我们就会开始揭晓答案。”

　　他拒绝透露他是否要求担任铁路部长，但他很高兴在上届工党政府任职期间扭转了局面。

　　他说，西摩关于新渡轮计划成本的评论既没有帮助，也不准确。

　　当被问及渡轮是否会在2029年交付时，新西兰第一高级部长谢恩·琼斯说：“嗯，这当然是计划，嗯。”

　　“我认为保持压力并确保这种结果很重要，但就协议的内部而言，去问我的老板温斯顿·彼得斯（Winston Peters）。”

　　他相信老板很快就会有答案。

　　“这些事情有点像一个滚动的大槌，球很快就会浮出水面。”

　　Pāti Māori联合领导人黛比·恩加雷瓦-帕克说，政府的声明与此基本相同。

　　“它们不断地为配偶建立实体和场所……他们所需要做的就是找到一种可以从一个港口到另一个港口的东西。

　　“再说一遍，如果政府不想看到更多的官僚主义和职位的设立，就会重蹈覆辙。”

　　她说，她“真的很反感花了这么长时间，社区里有人昨天就需要解决方案了。”

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