电动汽车充电站对于清洁交通运输行业至关重要。麻省理工学院研究人员的一项新研究表明，它们对商业也有好处。

　　研究发现，在加州，开设充电站在2019年使附近每家企业的年支出平均增加了约1500美元，在2021年1月至2023年6月期间增加了约400美元。这一支出增加相当于为附近的企业每年带来数千美元的额外支出，对于资源不足地区的企业来说，这一增长尤为明显。

　　该研究的作者希望，除了环境因素之外，研究还能更全面地描绘出电动汽车充电站的好处。

　　“这些增加相当于安装电动汽车充电器成本的很大一部分，我希望这项研究能揭示这些经济效益，”首席作者郑云翰说，他是新加坡-麻省理工学院研究与技术联盟(SMART)的博士后。“研究结果还可以使充电器供应商和站点主机的收入来源多样化，并为电动汽车充电站带来更明智的商业模式。”

　　郑的论文今天发表在《自然通讯》上，论文的合著者是麻省理工学院斯隆管理学院的高级讲师大卫·基思;赵金华，麻省理工学院城市与交通教授;校友王申豪(17届硕士，17届硕士，20届博士)、刁宓(06届硕士，10届博士)。

　　增加电动汽车充电站的数量被视为向更清洁的电气化交通部门过渡的关键先决条件。因此，2021年美国基础设施投资和就业法案承诺投入75亿美元，在美国建立一个全国性的公共电动汽车充电网络

　　但要让充电站无处不在，还需要大量的私人投资。

　　郑说:“美国在电动汽车充电器方面投入了大量资金，并真正鼓励电动汽车的采用，但许多电动汽车充电供应商在现阶段无法赚到足够的钱，实现盈利是一个重大挑战。”

　　电动汽车的支持者长期以来一直认为，充电站的存在为周边社区带来了经济效益，但郑说，之前关于充电站影响的研究依赖于调查或小规模研究。她的合作者团队想让倡导者的说法更有经验性。

　　在他们的研究中，研究人员收集了加州4000多个充电站和14万家企业的数据，依靠匿名信用卡和借记卡交易来衡量消费者支出的变化。研究人员使用了2019年至2023年6月的数据，跳过了2020年，以尽量减少疫情的影响。

　　为了判断充电站是否会导致消费者支出增加，研究人员比较了新充电站安装前后500米范围内企业的数据。他们还分析了同一时间段内不在充电站附近的类似企业的交易。

　　研究人员发现，安装充电站使附近场所的年支出在2019年平均增加1.4%，在2021年1月至2023年6月期间平均增加0.8%。

　　虽然这听起来像是每个企业的一小笔钱，但它在整体消费者支出中增加了数千美元。具体来说，这些百分比转化为2019年累计支出增加近2.3万美元，从2021年到2023年6月每年增加约3400美元。

　　郑说，这两个时间段的支出增长下降可能是由于电动汽车充电器饱和，导致利用率降低，以及新冠肺炎大流行后每家企业的支出总体下降，以及第二个时间段每个电动汽车充电站服务的企业数量减少。尽管如此，充电站对其周围所有业务的年影响仍将覆盖一个标准充电站平均基础设施和安装成本的11.2%。

　　在这两个时间段内，距离新车站大约一个足球场距离内的企业支出增幅最高。它们对加州和Justice40 Initiative指定的弱势和低收入地区的企业也很重要。

　　“电动汽车充电站对企业的积极影响并不局限于一些高收入社区，”王说。“这凸显了政策制定者在边缘地区发展电动汽车充电站的重要性，因为它们不仅可以营造更清洁的环境，还可以作为增强经济活力的催化剂。”

　　郑认为，这些发现对寻求提高项目盈利能力的充电站开发商来说是一个教训。

　　“加油站和便利店的联合经营模式也可以应用于电动汽车充电站，”郑说。“传统上，许多加油站都隶属于零售连锁店，这使得所有者既可以销售燃料，又可以吸引顾客，从而实现收入来源的多样化。电动汽车充电供应商可以考虑采用类似的方法，将电动汽车充电站的积极影响内部化。”

　　郑还表示，这些发现可以支持为充电站创造新的融资模式，比如多家企业分担建设成本，这样他们都能从增加的支出中受益。

　　这些变化可能会加速充电网络的建立，但郑警告说，需要进一步的研究来了解这项研究的发现可以在多大程度上推断到其他领域。她鼓励其他研究人员研究充电站的经济影响，并希望未来的研究包括加州以外的州，甚至其他国家。

　　赵说:“大量的研究都集中在传统交通基础设施对零售销售的影响上，比如铁路、地铁站、公交车站和街道配置。”“这项研究为一项重要的、新兴的交通基础设施提供了证据，并显示出对当地企业的持续积极影响，为该领域的未来研究铺平了道路。”