路透基辅8月11日电- - -三位业内消息人士对路透表示，由于波兰卡车司机在边境抗议，向乌克兰武装部队提供军事援助的慈善机构和非政府组织面临无人机、电子产品和皮卡等关键物资延迟数周的局面。

　　由于11月6日开始的抗议活动，数千辆载有商业货物的卡车在波兰与乌克兰的边境口岸被堵了好几个星期。斯洛伐克的货运商在12月1日开始了类似的封锁。

　　抗议者希望终止乌克兰卡车司机免许可证进入欧盟的做法，称乌克兰司机在削价。基辅说，战时的交通流量使得卡车许可证制度不切实际。

　　尽管抗议者表示，他们允许人道主义和军事援助通过，但乌克兰武装部队所需的许多资源是由民间组织购买的，并由商业卡车运输，而商业卡车是不允许通过封锁的。

　　与俄罗斯相比，乌克兰政府为军队提供资金的财政资源要少得多。俄罗斯于2022年2月发动了全面入侵。

　　因此，在整个战争期间，武装部队严重依赖乌克兰慈善机构提供的价值数亿美元的辅助物资，比如无人机、车辆和防弹衣。

　　乌克兰最大的军事援助慈善机构“活着回来”(Come Back Alive)的负责人塔拉斯?奇穆特(Taras Chmut)表示，他的组织采购的数十套夜视系统、皮卡以及数百架无人机已经在边境滞留了数周。

　　“这并不好，因为他们与项目、时间和最后期限联系在一起……事情正在解决，但比以前慢了，”他告诉路透社。

　　他说，“活着回来”正试图与波兰当局达成一项协议，允许他们的援助物资畅通无阻，因为基辅别无选择，只能从国外进口许多关键物品。

　　“皮卡都来自国外，夜视设备也都来自国外……FPV无人机一般来自国外，这(抗议)减缓了我们的工作。”

　　军方对志愿者和慈善机构物资的依赖程度在战时保密，但士兵们在此前与路透社的谈话中表示，捐赠在特定类型的装备中占很大一部分。

　　边境问题出现之际，美国和欧盟正在华盛顿和布鲁塞尔讨论规模大得多的援助计划，而乌克兰也需要这些计划。

　　“一个大问题”

　　维克托·多尔霍皮托夫(Viktor Dolhopiatov)说，边境抗议活动正在影响军事装备制造商。多尔霍皮托夫经营着一家非营利性企业，为乌克兰武装部队生产各种类型的装备。

　　他说:“如果封锁继续下去，这可能会成为一个大问题，而且已经在成为一个大问题。”

　　自从俄罗斯在战争开始时封锁乌克兰的黑海港口以来，波兰一直是乌克兰进口的最重要途径。

　　他告诉路透社，边境封锁推迟了他工厂机器零件的供应，以及用于无人机引擎和无线电台的电源部件的供应。

　　他说:“我确信，不幸的是，目前有大量运往从事国防项目的私营企业的零部件都在边境。”

　　多尔霍皮亚托夫说，部分问题在于，从波兰运送货物最便宜的方式是用大型卡车与其他货物一起运输，这增加了货物被长时间滞留的可能性。

　　他说，放行军用货物的卡车司机通常不会放行军民两用货物，以支持战争。

　　“他们会去排队。”

　　绕过封锁的一种潜在方法是用普通汽车而不是卡车运输货物，但这要贵得多。

　　阿库洛夫(Anatoliy Akulov)是乌克兰装甲慈善基金(Ukraine in Armor)的负责人，该基金负责运送军事和人道主义援助物资。他说，从波兰到乌克兰的运输成本通常为每个集装箱1,700-2,300美元，去年11月飙升至5,000美元左右。

　　阿库洛夫说，无人机部件和人道主义物资的运送被推迟。一批原本打算用作反无人机渔网的渔网现在已经被困了第三周。

　　“为了引进旧渔网来保护我们的士兵免受俄罗斯无人机的伤害，我至少需要1万美元。”

　　(马克斯·汉德报道;编辑:Tom Balmforth, Mike Collett-White, Jon Boyle)