哈佛大学戴维斯俄罗斯和欧亚研究中心的克雷格·肯尼迪说，欧洲海域存在石油泄漏的“真正风险”。

　　他敦促政策制定者“保护波罗的海和英吉利海峡免受维护不善的影子船只泄漏的风险增加，这些船只的数量正在稳步增长。”

　　肯尼迪表示，大多数俄罗斯的影子船队没有必要的石油泄漏保险，这意味着“他们不应该被允许运营”。

　　根据标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)的分析，在4200艘一定重量的油轮中，有1100艘在过去三年中没有接受过检查。

　　其中，600辆车龄至少20年，529辆没有已知的保险公司。

　　标普全球(S&P Global)贸易融资和合规解决方案主管拜伦?麦金尼(Byron McKinney)表示，这些数据是潜在石油泄漏的最大指标。

　　标准普尔全球(S&P global)的数据显示，今年全球油轮相撞事件的数量大幅增加，从2022年的15起增加到今年迄今的24起。尽管今年才过去九个月，但这已经是五年来的最高水平。

　　从俄罗斯乌斯特-卢加港运输石油的船只要穿过北海和英吉利海峡。

　　麦金尼表示，船只停靠时更有可能发生石油泄漏，不过他补充说，运输俄罗斯石油的油轮很少停靠英国港口。

　　不过，他表示，如果船只在通过英吉利海峡时遇到问题，比如起火，就可能发生泄漏。

　　去年12月，七国集团对俄罗斯石油实行了每桶60美元的价格上限。

　　这意味着，如果石油的售价低于价格上限，那么这些石油只能由由West 's P&I Club保险公司投保的船只运输。

　　为了避开这个问题，俄罗斯使用的是没有西方保险的船只，但越来越多的人担心这些油轮不符合国际标准。

　　根据劳埃德船级社(Lloyds List)的分析，黑暗舰队油轮的平均船龄为23岁。

　　今年5月，一艘载有34万桶俄罗斯石油的影子油轮险些在丹麦海峡搁浅。

　　一位当地航运主管随后警告称，从俄罗斯港口驶来的油轮“标准有所下降”。

　　海事和海岸警卫队的一位发言人说:“海事和海岸警卫队有一个健全的制度来减轻石油泄漏的风险，按照国际程序维护进入英国港口的船只的检查制度。”

　　“我们还在英国各地定期进行演习，以确保员工和设备在石油泄漏发生时做好准备。”