美国航空监管机构周五无限期延长了波音737 MAX 9飞机的停飞时间，并宣布将加强对波音公司本身的监管。此前，一架新飞机在飞行途中发生机舱面板断裂。

　　美国联合航空公司(United Airlines)和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)取消了周二之前的航班，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)也表示，在考虑让这些飞机重新投入使用之前，将要求进行另一轮检查。

　　在更严格的监管下，监管机构将审核波音737 MAX 9生产线和供应商，并考虑让一个独立实体从波音手中接管FAA之前分配给飞机制造商的新飞机安全认证的某些方面。

　　美国联邦航空局表示，继续停飞171架与出事飞机配置相同的飞机是“为了美国旅客的安全”。监管机构周一表示，一旦检查完毕，将取消停飞。

　　但周五，美国联邦航空局表示，其中40架飞机必须重新检查，然后该机构将审查结果，并确定安全性是否足以让MAX 9恢复飞行。

　　由于停飞，阿拉斯加航空公司和联合航空公司这两家使用涉事飞机的美国航空公司上周不得不取消了数百个航班。

　　阿拉斯加航空和美联航周五都取消了截至周二的所有MAX 9航班，美联航也取消了接下来几天的一些额外航班。

　　波音股价周五收跌2.2%，自1月5日事件以来累计下跌近12%。自2018年和2019年两起MAX 9坠机事件造成346人死亡并导致国会通过对新飞机认证的全面改革以来，人们对波音公司的信心受到了动摇。

　　周四，美国联邦航空局宣布对MAX 9进行正式调查，称其存在“重大问题”，并注意到波音公司的生产问题历史。

　　美国国家运输安全委员会(NTSB)正在调查阿拉斯加事件中的MAX 9飞机是否失踪或螺栓拧紧不当。

　　监管机构寻求根本原因

　　美国联邦航空局局长迈克·惠特克周五告诉路透社，他认为MAX 9的问题是制造问题，而不是设计问题。谈到波音公司多年来的生产问题，他说:“无论发生什么，都不能解决问题，需要进行广泛的审查。”我们越来越关注制造过程。”

　　美国联邦航空局希望看到“这些故障可能发生在哪里”。是否没有足够的质量控制检查?他们不在正确的地方吗?装配顺序是否产生了一些问题?他说。

　　波音周五承诺将“与我们的监管机构全面、透明地合作”。我们支持所有加强质量和安全的行动，我们正在整个生产系统采取行动。”

　　惠特克希望重新审视FAA长期以来将一些关键安全任务委托给波音公司的做法。

　　“我认为我们应该考虑第三方，”惠特克对路透表示。“我认为这可能是一个更有信心的选择，我们有更直接的监督能力，而且做某些关键检查的人不会从制造商那里得到薪水。”

　　这架阿拉斯加航空公司的飞机刚刚服役八周，上周五从俄勒冈州波特兰起飞，在飞行高度为16000英尺时，面板从飞机上脱落。飞行员驾驶飞机返回波特兰，只有乘客受轻伤。

　　阿拉斯加航空和美联航表示，初步检查发现多架停飞的飞机上有松动的部件。

　　代表美国航空1.5万名飞行员的联合飞行员协会(Allied Pilots Association)主席埃德?西歇(Ed Sicher)机长表示，鉴于波音的问题，联邦航空局加强控制是“不可避免的”。总部位于德克萨斯州的美国航空公司使用的是另一种MAX机型。

　　Sicher对路透表示:“我认为，人们对这个曾经的优秀品牌越来越怀疑和审视。”“现在每个人都开始竖起眉毛，确保t被划掉，i被点掉。”

　　周三，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在CNBC上承认，允许MAX 9飞行存在“质量”问题，导致了井喷。

　　自致命的坠机事件发生以来，批评人士说，联邦航空局预算紧张，导致该机构将太多责任委托给了飞机制造商。自2019年以来，该机构已经减少了这种做法。

　　美国航空安全专家约翰·考克斯说:“更大的问题是，联邦航空局是否有足够的人手来长期加强监管?”他补充说，建立第三方机构将是“极不寻常的”。

　　今年3月，美国联邦航空局表示，对波音公司进行监管的工作人员从前几年的82人增加到了107人。

　　2021年，波音公司因未能遵守2015年的安全协议而同意支付660万美元的罚款。FAA还于2023年1月对波音的安全文化进行了外部审查。