除了执行飞机售后回租协议外，波音正在考虑出售部分老旧的波音737-800和较新的737 Max喷气式飞机，以提振其疲弱的财务状况。

　　在9月26日的投资者日上，首席执行官鲍勃?乔丹(Bob Jordan)讨论了西南航空利用现有和即将推出的波音(Boeing)窄体客机的计划。该公司宣布了一项旨在恢复昔日形象的全面计划。

　　“我们有一个独特的机会，通过适度的增长计划，从我们不需要的过剩飞机上获取价值和收益，”乔丹表示。考虑到这一点，我们正在寻求[737]-800飞机的直接销售。我们也在考虑售后回租，在这方面我们可以把握机会。”

　　对窄体客机的需求强劲，这要归功于波音公司持续的交付延迟——再加上越来越多的迹象表明，波音公司的飞机出现了故障。

　　咨询公司Swelbar- zhong的威廉?斯韦尔巴(William Swelbar)在社交媒体上表示:“西南航空需要借鉴边疆航空的剧本，这是一种相当可悲的评论。”他和其他航空业分析师认为，西南航空的复苏计划过于依赖此类财务策略将是一个错误。

　　首席财务官Tammy Romo表示，充分利用西南航空全737机队的价值并不是其改造的“核心”部分。

　　她表示:“我们可以在没有车队战略的情况下实现投资资本回报率(ROIC)目标。”

　　该公司最近几个季度的财务表现不佳，今年上半年的利润为1.37亿美元，同比下降74%。西南航空正面临来自少数股东埃利奥特投资管理公司(Elliott Investment Management)和其他投资者的巨大压力，要求其恢复持续盈利。

　　乔丹表示，该公司正走在一条持续成功的道路上，对其网络、飞机客舱、登机流程和航班时刻表进行了一系列改革。如果这些举措有效，到2027年，每年将节省5亿至7亿美元，届时该公司希望利润率能恢复到两位数。

　　在此之前，西南航空计划将年运力增长1-2%。

　　西南航空的目标是到2031年拥有一支平均机龄为5年的全新737 Max飞机机队，因为较老的737 ng将被出售和退役。乔丹表示，这样一个现代化的机队可以在本世纪30年代的一段时间内实现“极少”的飞机退役和最低的资本支出。

　　根据Cirium的机队数据，该航空公司有243架737 Max在役，波音订购了480架。其中包括737 Max 7的285个插槽，737 Max 7是Max家族中最小的型号。该机型尚未获得美国联邦航空管理局的认证。

　　西南航空首席运营官安德鲁·沃特森(Andrew Watterson)告诉记者，该公司并不后悔选择Max 7而不是gtf驱动的a220，因为其中许多空客飞机都因发动机检查而停飞。

　　“Max 7看起来仍然是正确的选择，”他说。“我们很失望，但这并不影响我们目前的计划。但最终我们还是需要它。”

　　西南航空是否会出售其在波音公司持有的部分737生产机位是一个悬而未决的问题，乔丹拒绝具体回答。

　　他表示:“我们与波音的协议，以及我们能做什么、不能做什么，显然是非常机密的。”“我们致力于提取所有订单的价值，我们有很多技术可以做到这一点。”