专家们对济州航空7C2216航班在韩国坠毁的最初理论提出了质疑，该理论认为是鸟撞造成的，造成179人死亡。

　　周日，一架波音737-800客机在空中与一群鸟相撞后，一名乘客的一系列短信在互联网上传播开来，人们最初认为这架飞机坠毁了。

　　但一些分析人士很快提出了其他原因，包括技术故障，他们认为，单是一次鸟撞不可能导致几个关键部件同时出现故障。

　　这架飞机没有安装明显的起落架，有人看到它在跑道上滑行，然后撞上一堵墙并爆炸起火。

　　专家们现在想知道为什么消防车没有及时赶到现场，为什么飞机降落在跑道这么远的地方，为什么它在着陆时没有减速的迹象。

　　韩国官员正在调查飞机坠毁的原因，包括是否与鸟撞有关。

　　他们找到了飞行数据记录仪，后来又找到了驾驶舱语音记录仪，他们将用它来收集有关飞机系统和导致坠机事件的关键信息。

　　虽然在飞机发出求救信号后发布了鸟击警报，并且网上出现了似乎是鸟撞击引擎的画面，但目前尚不清楚这是否是灾难的主要原因。

　　《航空新闻》的专家表示，鸟撞不太可能导致起落架故障，因为鸟撞很少导致坠机。一些人还指出，飞机着陆后未能减速是一个谜。

　　澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔（Geoffrey Dell）告诉路透社：“我从未见过鸟撞阻止起落架伸展的情况。”

　　澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森（Trevor Jensen）也向路透社解释说，紧急服务通常为腹部着陆做好准备。

　　来自仁荷大学的Choi Kee-young教授告诉韩国联合通讯社：“如果你看视频，起落架没有伸展，飞机坠毁时速度损失很小。

　　飞机有多个刹车，如果起落架不起作用，反向推进的发动机就会抬起机翼襟翼，起到空气刹车的作用。但在这个案例中，它们似乎没有起作用。”

　　韩国交通部副部长朱钟万（Joo Jong-Wan）表示，跑道2800米的长度不是造成拥堵的原因，跑道两端的墙是按照行业标准建造的。

　　飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯蒂安·贝克特（Christian Beckert）表示，视频画面显示，除了倒车装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动，造成了“大问题”，导致飞机快速着陆。

　　贝克特说，在起落架还在空中时，鸟撞不太可能损坏起落架，如果是在飞机降落时发生的，就很难再抬起起落架。

　　他补充说：“不降低档位真的非常非常罕见，非常不寻常，因为有独立的系统，我们可以用备用系统降低档位。”

　　韩西大学飞行教育中心主任金圭旺（Kim Kyu-wang）告诉韩联社，可能是鸟撞导致起落架失灵。他说：“如果鸟儿飞进发动机，就会损坏发动机，并影响与其相连的液压系统。”

　　“液压系统在起降过程中升降起落架，这个部分可能已经损坏。”

　　多年来，鸟撞事件一直是机场和航空机构关注的主要问题。在美国，自1988年以来，野生动物袭击每年给飞机造成的损失超过9亿美元，造成250多人死亡。

　　美国联邦航空管理局和农业部的数据显示，鸟类撞击飞机的频率越来越高。

　　从1990年到2023年，全球共发生296613起野生动物袭击事件，其中大部分是鸟类袭击。仅在2023年，就发生了19,603起罢工，造成3.6%的损失。

　　在飞机低空起飞和降落时，鸟撞特别危险，这是最容易受到攻击的。

　　为了降低风险，机场通常会实施几种策略，例如调整航班时间表以避免鸟类活动高峰，管理附近的栖息地以阻止鸟类，以及使用非致命的方法，如鸟类欺侮或移除。

　　雷达系统还用于探测飞行路线上的鸟类活动，为飞行员提供关键信息，以避免潜在的危险。自20世纪90年代以来，许多机场都在努力减少鸟撞事件。

　　这些措施包括在美国各地投入4亿美元的野生动物相关项目，以及自2009年“哈德逊奇迹”事件以来致力于改善野生动物危害管理的研究基金，该事件是由一群加拿大鹅相撞造成的。

　　飞行员切斯利·萨伦伯格（Chesley Sullenberger）以能够将飞机降落在纽约市的哈德逊河而闻名。

　　专家表示，韩国航空业在安全方面有着良好的记录。

　　这是韩国最大的低成本航空公司济州航空（Jeju Air）成立于2005年的历史上首次发生致命事故。

　　2007年8月12日，济州航空公司的一架载有74名乘客的庞巴迪Q400飞机在釜山-金海南部机场因强风冲出跑道，造成12人受伤。

　　-法新社