夏洛特，北卡罗来纳州(美联社)——周三，两支纳斯卡车队——其中一支为迈克尔·乔丹所有——向联邦反垄断法院提起诉讼，反对赛车系列和主席吉姆·弗朗斯，声称新的特许制度不公平地将车队与系列、赛道和供应商捆绑在一起，限制了竞争。

　　23XI Racing和Front Row Motorsports在北卡罗来纳州夏洛特市的西区提起诉讼。此前，私营的全美汽车比赛协会(National Association for Stock Car Auto Racing)与该系列赛顶级杯系列赛的15家特许持有组织进行了两年的激烈谈判。

　　“法国家族和纳斯卡是垄断性的恶霸，”这些车队在诉讼中说。美联社(The Associated Press)获得了诉讼的副本。霸凌者会继续强加他们的意志去伤害他人，直到他们的目标站起来，拒绝成为受害者。那一刻已经到来。”

　　9月初，纳斯卡提出了其收入分成模式的最终方案;13个组织签署了协议，其中大多数表示他们是在胁迫或威胁下签署的。

　　但由乔丹和资深车手丹尼·哈姆林共同拥有的23XI车队和规模较小的Front Row车队拒绝签约。他们聘请了顶级反垄断律师杰弗里·凯斯勒(Jeffrey Kessler)，他曾代表北美所有四大职业体育项目的球员，帮助推动了NCAA向大学运动员付费的时代迈进，并为美国国家女子足球队成员赢得了具有里程碑意义的同工同酬解决方案。

　　该诉讼要求纳斯卡和法国提供“与他们的排他性做法和将自己与任何竞争隔离开来的意图有关的细节”。凯斯勒表示，他将申请初步禁令，使两支球队在诉讼进行期间能够根据新的特许协议在2025年进行比赛。

　　两支球队表示，他们将为自2016年最初的特许协议以来一直统治这项运动的反竞争条款寻求三倍的赔偿。

　　“每个人都知道我一直是一个激烈的竞争对手，这种获胜的愿望是驱使我和整个23XI团队每周走上赛道的动力，”退役的NBA超级巨星乔丹说。“我热爱赛车运动和球迷们的热情，但纳斯卡今天的运作方式对车队、车手、赞助商和球迷都是不公平的。今天的行动表明，我愿意为一个人人共赢的竞争市场而战。”

　　总部位于佛罗里达州代托纳海滩的纳斯卡没有立即发表评论。

　　2016年推出的特许制度包括收入分成和美国顶级赛车系列赛的其他业务要素，同时保证36人参加每一场利润丰厚的杯赛系列赛。诉讼称，在2016年最初获得特许经营权的19个球队老板中，只有8个留在了这项运动中。

　　其中一支即将退出的车队是Furniture Row Motorsports，它在2018赛季结束时以600万美元的价格出售了特许经营权——距离赢得系列赛冠军还有一年——原告说，这证明特许经营权让这些车队没有盈利之路。

　　最初的租约有效期为2016年至2020年，并自动续签至2024年12月31日。随着合同到期的临近，球队认为收入分成是不公平的，并要求获得更大的份额。

　　“前排”车队的老板鲍勃·詹金斯坚称，自2005年组建车队以来，他从未盈利过。他在2021年与车手迈克尔·麦克道尔(Michael McDowell)一起赢得了代托纳500冠军，但在那个辉煌的赛季中未能实现收支平衡。

　　詹金斯有四个儿子，并希望为家人留下一些东西，他说他希望达成一个公平的协议。

　　“我已经在这个赛车社区工作了20年，我为Front Row Motorsports团队和我们的成功感到无比自豪。但现在是改变的时候了。“我们需要一个更具竞争力和公平的体系，让车队、车手和赞助商能够通过建立长期企业价值，为我们的集体投资获得回报，就像其他成功的职业体育联盟一样。”

　　在谈判期间，车队要求增加收入，在管理和规则制定方面拥有发言权，并从纳斯卡从参与者的名字、形象和肖像中赚取的交易中分成。

　　两支球队还希望特许经营权是永久性的;法国拒绝了。

　　根据诉讼，纳斯卡在9月6日星期五，也就是季后赛开始前48小时，提出了一个要么接受要么放弃的提议。它表示，纳斯卡威胁车队签署超过100页的协议，否则不仅会失去他们的特许经营权，还会失去特许经营权本身，除非“相当数量的车队”同意。

　　“车队知道，派出一辆纳斯卡赛车已经变得如此昂贵，以至于对大多数车队来说，即使没有适度的收入分享和包机制度提供的稳定性，如果包机制度被终止，他们的包机价值也会完全丧失，这在经济上是毁灭性的，”诉讼称。

　　纳斯卡历史上获胜最多的老板里克·亨德里克(Rick Hendrick)表示，他之所以签字，只是因为他被谈判搞得精疲力竭。23XI赛车和前排坚持，但他们的动机仍然不清楚，直到周三的法庭文件。

　　诉讼称，纳斯卡违反了《谢尔曼反托拉斯法》，禁止任何赛车车队在“不接受反竞争条款”的情况下参加赛道比赛。

　　“面对要么接受要么放弃的提议，而且没有竞争美国顶级赛车比赛的机会，大多数车队得出的结论是，他们必须签约，”诉讼称。一个团队称自己的签约是“被迫的”，另一个团队则称自己是“被迫的”。

　　“第三支车队说，纳斯卡‘拿枪指着我们的头’，我们‘必须签字’。第四个人将纳斯卡的策略描述为“共产主义政权”。由于担心遭到纳斯卡的报复，这些车队都不允许公开自己的身份。”

　　纳斯卡由已故的老比尔·弗朗斯于1948年创立，此后一直由他的儿子小比尔、孙子布莱恩·弗朗斯和老弗朗斯的次子吉姆经营。本·肯尼迪是小比尔的女儿蕾莎的儿子，是家族企业的法定继承人。

　　该诉讼坚称，直到2016年，纳斯卡都是按年合同运营的，没有为任何一支车队提供长期生存能力。没有任何杯系列赛事或奖金的保证，球队依赖于个人赞助，他们必须找到自己。

　　这种模式使得任何试图在没有额外外部业务的情况下仅作为赛车队运营的所有者几乎不可能实现可持续发展。追逐赞助成为了一项全职工作，车队经常发现自己在与纳斯卡直接竞争资金交易。

　　诉讼称，这些团队认为他们处于“持续的财务脆弱性状态”，这使得一些最成功的组织破产。它引用了纳斯卡名人堂成员吉米·约翰逊的话，他作为一名车手退休了大部分时间，是一支刚刚起步的杯赛系列赛车队的共同所有者。

　　“用纳斯卡名人堂成员吉米·约翰逊的话来说，”诉讼中写道，“最好的事情就是纳斯卡，第二好的车手，最不应该做的是车队老板。”