布城——雪兰莪州卡帕市致命飞机失事的初步报告显示，集装箱的解体未能阻止外界物体的侵入，导致乘员受到致命伤害。

　　根据交通运输部航空事故调查局(AAIB)的飞机事故初步报告，由于高能撞击，飞机集装箱被粉碎成碎片。

　　集装箱是指机组人员占用的空间，包括驾驶舱和客舱空间。它的设计是坚固的，可以承受变形，因为这个可占用空间的减少，可能会造成伤害或死亡。

　　“两名受害者在这起事故中受了致命伤，飞行员坐在前座，乘客坐在后排。有证据表明，飞行员在飞行前心理和身体状况都很好。

　　“没有证据表明受害者有任何形式的经济、社会、家庭和情感困扰。在这场灾难性的事故中没有幸存者。”

　　2月13日，一架由新加坡航空安全技术私人有限公司运营的Blackshape gabri

　　运输和运输运输(登记号为I-POOC)，呼号为ADV429，从雪兰莪州素邦苏丹阿卜杜勒阿兹沙机场出发，前往卡帕尔西部地区进行休闲或娱乐飞行。

　　下午1点36分左右，这架飞机坠毁在雪兰莪州卡帕附近Kampung Tok Muda村的一个小型油棕种植园。

　　飞机被发现被毁，机上两名乘客受了致命伤。

　　这份58页的报告还发现，在意大利国家飞行安全局(ANSV)的授权代表(Accrep)及其来自意大利Blackshape S.p.A的三名技术顾问(TA)的协助下，损坏评估中记录了不定期的维修活动和超过重量限制的结果。

　　该小组从意大利被派往马来西亚吉隆坡，为事故调查提供技术援助。

　　“有证据表明，BK 160TR进行了不定期的维护活动。

　　报告指出:“这些不定期的维修活动包括安装未经认证或不符合规定的飞机零件，以及由未经授权的维修机构或没有适当资格进行维修活动的人士安装飞机零件和维修飞机。”

　　该公司表示，随着更多证据的出现，关于飞机维修实践的调查报告将会更新。

　　关于超过重量限制的调查结果，报告称有证据表明飞机在事故飞行中超过了飞机的最大起飞重量，即850公斤(kg)。

　　委员会还指出，假设飞机上没有携带行李，飞行员或乘客的体重自记录以来没有发生重大变化，飞机的实际总重量已超过事故飞行的最大起飞重量限制约8.4%。

　　“BK 160TR是一种相对重量敏感的飞机，根据证据，已故飞行员之前飞行的其他航班很可能也超过了飞机的运行重量限制，”它说。

　　报告称，这架飞机也没有配备任何飞行数据记录器，但配备了两个Garmin G3X GDU 460主飞行显示器，分别位于飞机的前舱和后舱。

　　“国外航空事故调查实验室过去曾成功地尝试提取记录在类似事故损坏设备上的参数数据。

　　“I-POOC飞机的Garmin G3X主要飞行显示器之一在飞机残骸中被发现时严重受损，受损的单元正在被送往美国国家运输安全委员会，后者已提出协助恢复该单元的数据，”它说。

　　初步报告可在https://www.mot.gov.my/en/AAIB/report/a03-24下载。

　　与此同时，交通部在一份声明中表示，根据国际民用航空公约(ICAO附件13)，事故的最终报告应在事故发生后12个月内完成并公布。

　　声明说，AAIB正在进行调查，以确定导致这起致命事故的原因和因素。——马来西亚