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?2025年上半年，中国纯电动车市场全面进入“赢家通吃”时代。 数据显示，在197款在售车型中，前20名车型贡献了超过60%的销量，而排名50名之后的132款车型合计市场份额不足15%。

仅有14款车型在半年内销量突破6万辆，这意味着它们的平均月销量稳定超过1万辆。与此同时，半数车型的月均销量不足1000辆，排名128位之后的“尾部玩家”半年累计销量甚至不足1000辆，几乎沦为“退市预备军”。

国产车占据主导，合资豪华品牌集体失利?

销量榜单已完全被本土品牌占据。吉利星愿以20.5万辆的成绩荣登榜首，月均销量达3.4万辆，成为A0级纯电市场的现象级爆款。比亚迪海鸥以17.5万辆紧随其后，加上海豚、元PLUS等共6款车型跻身前15名，仅比亚迪的纯电车型市场占有率就达到了31.5%。

小米SU7作为新势力中的黑马，半年内销量达到15.6万辆，成功跻身第五位。其首款SUV车型YU7在上市18小时内订单突破24万台，彻底搅动了中端市场。

合资品牌遭遇了重大滑铁卢。在前20名中，无一款合资车型上榜，宝马i3仅位列第50名，丰田bZ3则排在第52名。豪华品牌的表现更为惨淡，奔驰EQE排名第143位，半年销量不足800辆；奥迪Q4 e-tron下滑至第81名，宝马iX3月均销量仅为1300台。传统豪华品牌在电动市场全面失守。

?新势力阵营：有人疾驰，有人溃败

零跑汽车以22.2万辆的半年销量荣登新势力榜首，同比增长138%。其新车型B10上市两个月即售出1.4万辆，而预售中的B01以10.58万元的价格配备了激光雷达和高通8295芯片，将性价比提升至极致。

鸿蒙智行（含问界、享界）创下历史纪录：仅用39个月实现累计交付80万辆，高端车型尊界S800首月订单突破6500台。

曾经的明星车型如今正面临寒冬。理想MEGA的半年销量已跌至第79名，蔚来ET7仅排在第112名，智己L6的表现也未达预期，位列第66名。

理想汽车6月交付量同比下滑24%，增程式技术在纯电市场的竞争中面临压力，纯电转型的滞后使其陷入被动局面。

?技术路线分化，家庭青睐增程，代步首选微型?

纯电与混动的用户选择呈现出明显的分化趋势。 在轿车市场，纯电车型占据绝对优势，前20名轿车中纯电车型占14席，800V快充和700km续航已成为标配。 而在SUV市场，混动车型（包括插电混动和增程混动）占比达到50%，理想L6和问界M7凭借增程式技术有效解决了续航焦虑，成为家庭用户的首选。

微型车市场经历了重新洗牌。五菱宏光MINIEV的销量下滑至第四位，但五菱缤果（第9名）和长安Lumin（第11名）仍稳居前十。值得注意的是，低价微型车的后续表现乏力：五菱缤果PLUS仅排名第44位，而奔腾小马和熊猫等车型凭借3万元级别的定价，在低线市场持续取得良好表现。

?供应链优化致电池成本大幅下降，海外建厂进程加速

动力电池的价格持续下降，目前成本已降至90美元/千瓦时。然而，产能利用率可能跌破75%，导致二三线电池企业面临兼并重组的压力。与此同时，头部企业加快了海外布局：宁德时代的德国工厂已正式投产，比亚迪在巴西的生产基地年产能规划为15万辆，小鹏汽车在印尼投产了右舵版X9，并在40多个国家的销量榜单中占据了9个国家的新势力榜首。

出口成为新的增长引擎。今年上半年，中国新能源汽车出口量达到106万辆，同比增长75.2%。其中，比亚迪的海外销量增长了229.8%，小鹏G6和G9分别在欧洲中高端纯电SUV市场中取得销量冠军，充分展示了中国技术在全球的竞争力。

淘汰赛加速，维修与保值成为购车关键指标

市场分化促使消费者购车逻辑发生变化。月销量低于千台的车型，维修配件的等待周期延长至3周以上，三年保值率普遍低于40%。传统豪华电动车的贬值速度更快：奔驰EQE一年内车价减半，奥迪e-tron三年后的残值仅剩33%。相比之下，头部车型如吉利星愿和比亚迪海豚，三年保值率仍超过65%。

新势力渠道收缩风险加剧。部分品牌在单一城市的门店数量已缩减30%，售后网点逐渐向主要城市集中。专家建议：避免选择半年销量低于5000辆的车型，谨慎购买豪华品牌的纯电车型，优先选择保有量超过10万辆的热门车系。

标签: 电车 车型 销量

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