底特律汽车制造商认为，UAW的要求将大幅提高成本，与电动汽车巨头特斯拉和丰田汽车等没有加入工会的外国品牌相比，将处于不利地位。

　　福特预计，新合同将使每辆车的人工成本增加850至900美元。分析人士表示，在全美汽车工人联合会和底特律三大汽车制造商开始谈判之前，特斯拉已经拥有每小时约20美元的劳动力成本优势。

　　美国汽车工人联合会曾说，如果把复利和生活成本考虑在内，与福特达成的协议将使总加薪幅度超过33%。该合同将以11%的初始涨幅开始。

　　对于工会和底特律三巨头来说，新合同的长期成功将部分取决于UAW能否组织特斯拉和其他非工会汽车制造商的工人，或者推动他们提高工资，缩小与底特律品牌竞争的成本优势。

　　电动汽车方面

　　罢工从相对不重要的工厂开始，蔓延到最赚钱的工厂，生产皮卡和suv，加剧了痛苦。

　　UAW最终对八家工厂进行了罢工，其中最近一次是通用汽车在德克萨斯州阿灵顿的组装厂，该工厂生产雪佛兰Tahoe和Suburban，福特的肯塔基卡车重型皮卡工厂和Stellantis在密歇根州斯特林海茨的Ram皮卡工厂。

　　UAW最初的要求包括加薪40%，与通胀挂钩的生活成本调整，工作或薪酬保障，结束资历较低的工人的低工资和固定福利养老金。

　　全美汽车工人联合会和汽车制造商还就汽车制造商及其韩国电池合作伙伴的合资企业计划的电动汽车电池厂的未来工资和工会政策进行了谈判。

　　通用汽车和福特汽车最近都表示，由于电动汽车的需求放缓，它们将放慢电动汽车的生产速度。

　　美国汽车工人联合会争取创纪录合同的活动，与好莱坞和快递巨头联合包裹(UPS)争取大幅加薪的工会努力相结合。它也成为美国总统拜登和共和党竞争对手关注的焦点，他们将密歇根州和其他著名的汽车生产州视为2024年竞选战略的关键。

　　(编辑:大卫·谢泼德森和约瑟夫·怀特;萨扬塔尼·高什写作;编辑:David Gregorio和Peter Henderson)