今年9月，唐纳德·特朗普的顾问透露，特朗普将前往底特律，表示对美国汽车工人联合会罢工成员的支持。实际上，他最终在一家非工会商店向工人发表讲话，抨击罢工毫无用处，因为电动汽车将不可避免地摧毁他们的工作——当然，除非他们在2024年选举他为总统。

　　如今，经过六周的纠查，UAW已经与福特、通用汽车和斯特兰提斯(前克莱斯勒)达成了初步协议，特朗普式的事件有了明显的新含义。在多个层面上，整个事件抓住了特朗普和其他共和党人所支持的右翼民粹主义的空洞，他们渴望给共和党一个“工人阶级”的改造。

　　尽管这些协议必须得到UAW成员的批准，但这些条款将构成他们几十年来最大的收获。其中包括在未来4年半中将基本工资提高25%，将最高工资提高到每小时40美元以上。

　　UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)一再强调，这次罢工不仅关系到工人的底线，还关系到国家的阶级结构。他经常抨击过去几十年戏剧性的财富再分配，指责自上而下对工人议价能力的攻击，以及由此造成的系统性工资侵蚀。

　　费恩最近说，“亿万富翁阶层”“花了几十年时间”让工人们相信“我们很弱”，“斗争是徒劳的”，工人们“应该对他们决定给我们的残余物心存感激”。费恩毫不留情地辩称，这次罢工是为了推翻一种理念，即对富人有利的东西就是对我们国家有利的东西，因为它给其他人带来了好处。

　　劳联-产联前政治主管达蒙·西尔弗斯告诉我:“当劳工运动体现了全社会劳动人民更大的愿望和价值观时，它是最成功的。”他说，费恩举行罢工是为了抗议“不平等、工资停滞、富人得到一切——这是美国经济50年来一直在增长的根本问题。”

　　拜登总统在9月底访问罢工者时也讲述了类似的故事。但这不是特朗普和其他右翼民粹主义者讲述的故事。川普在底特律发表讲话时抨击了三巨头，但主要批评了他们在电动汽车方面的投资。他坚持认为，拜登鼓励向低碳汽车过渡的政策将彻底摧毁汽车工业。

　　同样，俄亥俄州共和党参议员J.D. Vance也承认，汽车工人应该得到更高的工资。但他也表示，他们的主要敌人是拜登“过早”转向电动汽车。

　　不幸的是，对特朗普和万斯来说，罢工工人的表现并非如此。诚然，在某些方面，这种转变确实威胁到了汽车工人。组装电动汽车比制造汽油动力汽车需要更少的工人。大型汽车制造商与外国公司合作，在国内生产电动汽车电池，使这些工厂不受UAW合同的约束，从而导致较低的工资。

　　但这正是罢工工人一直试图解决的问题——他们似乎取得了一些成功。据《纽约时报》报道，福特和通用汽车电池厂的工人将受到新的UAW合同的保护，这表明一些与电动汽车相关的工作将是有福利的工会工作。

　　拜登的高级经济顾问、白宫谈判核心人物吉恩·斯珀林(Gene Sperling)表示，该协议“驳斥了几乎所有保守派对美国制造新汽车未来的批评”。

　　斯珀林告诉我:“UAW甚至在确保未来的电动汽车电池工作是强大的中产阶级工会工作方面取得了重大进展。”

　　事实是，没有人确切知道这种长期转变对工人意味着什么。但费恩和拜登认识到，变革是不可避免的，因此他们致力于制定政策，同时支持罢工工人，以确保他们在未来有意义的地位。

　　这就是为什么费恩说UAW不反对绿色转型，而只是希望工人“公平转型”。相比之下，在特朗普阵营的世界观中，绿色转型只能被理解为对他们的威胁。

　　更重要的是，你很少听到特朗普或万斯说，这次罢工应该成功，特别是为了振兴工会和提高工人的议价能力。虽然一些右翼民粹主义思想家确实支持更强大的工会，但正如索拉布·阿赫马里(Sohrab Ahmari)对Vox的肖恩·伊林(Sean Illing)所哀叹的那样，共和党立法者几乎从未考虑过这一点。

　　然而，这正是罢工者所渴望的核心。正如历史学家埃里克·贝克(Erik Baker)所详述的那样，费恩的愿景最终是重新获得一种意识，即以阶级为基础的组织可以带来持久的变化。在UAW考虑如何组织非工会的特斯拉时，这种精神将是必不可少的，这一目标对于确保电动汽车制造业在未来很长一段时间内提供良好的就业机会至关重要。

　　特朗普和万斯可以随心所欲地摆出支持工人的姿态。但最终，联合汽车工人联合会(UAW)罢工者所设想的未来，似乎并不是他们两人都想要的未来。