由于英国脱欧和渡轮公司的社会倾销，英吉利海峡隧道正在逐渐失去市场份额。运营商Getlink的工人周四举行了罢工，该公司计划开发与科隆、日内瓦和马赛的铁路连接。

　　杰米·福特和马特·西格尔已经不情愿地成为海关表格专家。这两名卡车司机对T1、T2、CMR和GMR都很熟悉，这些都是英国脱欧后(2021年1月1日起生效)需要填写的各种表格的名称。然后是“货物清单”，这份文件给出了“装载在半挂车里的产品的完整清单——有时，这堆文件有几厘米厚，”福特说。

　　12月14日星期四，两名英国卡车司机坐在英吉利海峡隧道的班车上，他们分别将一辆卡车送到比利时，另一辆送到法国，准备返回英国。屏幕上滚动着卡车的车牌号，车牌号旁边还有一个箭头:大多数是绿色的，表示手续齐全，司机无需进一步检查就可以下车;还有少数是橙色的，他们必须通过海关。“当我们检查时，通常只需要半个小时，但有一次它让我耽搁了四个多小时，”福特说。

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　　两人都投票支持英国脱欧，现在仍然认为这是一个正确的决定(“我们希望减少移民，”他们说)。听他们说，边境纠纷似乎很少见，不像是一个真正的问题。

　　如果这些困难是有限的，这在很大程度上要归功于运营英吉利海峡隧道的Getlink公司实施的“智能边界”。在英国脱欧公投后不久，该公司开始讨论尽可能多地取消控制。从那时起，搬运工就提前下载了表格，一旦卡车上了火车，海关就会对这些表格进行处理。原则上，在旅途中，一切都会得到照顾。Getlink货运和客户关系主管奥德?布尔德尔(Aude Bourdel)解释说:“我们卖给他们的是速度:从一条高速公路到另一条高速公路，只需90分钟。”这条高速公路位于加莱的A16公路和英国一侧的M20公路之间。这与英国脱欧前的持续时间相同。

　　尽管如此，据她说，“大约20%”的卡车要经过海关检查(Getlink的首席财务官格萨尔丁?帕姆里奇说，“不到10%”)。布尔德尔说:“他们在那里呆的时间不是我们的责任。

　　这些跨海峡运输机器的故障，加上目前的经济停滞，已经影响了交通。今年前9个月，有90.8万辆卡车通过英吉利海峡隧道。这比2019年同期下降了23%，这是2019冠状病毒大流行(始于2020年)和英国脱欧之前的最后一个可比年份。

　　对于Getlink来说，这个问题更为严重，因为该隧道面临着来自三家穿越英吉利海峡的渡轮公司中的两家的社会倾销。2021年，爱尔兰渡轮公司进入了加莱-多佛航线，采用了通常的做法，根据国际海事法条件雇用海员，远低于欧洲最低社会福利标准。一年后，P&O渡轮公司复制了这一做法。现在，他们从世界的另一端——菲律宾、印度尼西亚、印度——请来水手，让他们连续工作四个月，一天也不休息，每月工资约2000美元(约合1830欧元)。