阿斯顿·马丁备受期待的DB12车型的生产混乱使该品牌的股票暴跌至今天富时250指数的底部。
今年早些时候，这家英国汽车制造商推出了火爆的新车型，投资者对今天的第三季度业绩寄予厚望，这令他们大失所望。
阿斯顿·马丁表示，DB12交付延迟将影响年销量，促使股价在早盘下跌近15%。
股价暴跌为这家豪华跑车制造商非凡的一年踩下了刹车，该公司多年来的业绩不佳和债务困境似乎已经被抛在了后视镜里。
尽管今日跌至谷底，但阿斯顿马丁(Aston Martin)仍是富时250指数(FTSE 250)今年上涨最快的成份股。
但股东们现在将质疑这种成功能否持续下去。
幸运的是，还是有一线希望的。今天上午的业绩显示，自2018年首次公开募股(IPO)以来，该公司多年来一直处于亏损状态，如今又向扭亏为盈的目标迈进了一步。
该品牌的亏损几乎减半，其首选利润指标——调整后息税折旧及摊销前利润(ebitda)——大幅增长逾一倍，至5050万英镑
尽管DB12遭遇了灾难，但大众对其他车型的需求却在上升，其中超级跑车Valkyrie表现尤为出色。事实上，整个奢侈品行业的需求都很强劲，其竞争对手保时捷(Porsche)和法拉利(Ferrari)都表现强劲。
Hargreaves Lansdown首席股票分析师索菲?伦德-耶茨(Sophie lundd - yates)表示:“阿斯顿?马丁的全年计划并未偏离轨道，尽管新车型的生产出现了小幅波动。
“更高的平均售价再次拯救了消费者，现在一辆阿斯顿·马丁的平均售价高达23.4万英镑。”
然而，伦德-耶茨警告称，市场的耐心和慷慨是有“限度”的。“阿斯顿·马丁在夏季对投资者毕恭毕敬，现在至关重要的是，它要好好执行启动利润和现金流引擎的计划。”
任何长期复苏都取决于阿斯顿·马丁(Aston Martin)能否最终把握住其电气化进程，其首款电池汽车将于2025年上市。
在亿万富翁董事长劳伦斯·斯特罗尔(Lawrence Stroll)和总部位于杭州的汽车制造商吉利(Geely)重新投资的支持下，该公司今年无疑加快了步伐。
与美国初创公司Lucid达成的1.82亿英镑的高性能电动汽车交易，在6月份推动了该公司股价的飙升。但超级跑车品牌尚未克服围绕这种高性能电动汽车的重大成本障碍。
尽管阿斯顿·马丁(Aston Martin)的电气化引发了很多质疑，但目前还没有确凿的证据。这增加了风险，并阻止市场变得过于兴奋，”伦德-耶茨说。
