自从加州和其他州宣布在未来十年内禁止销售新型内燃机汽车以来，人们一直在关注白宫，看拜登政府是否会尝试在联邦层面上禁止内燃机汽车。现在，我们有了答案。

　　美国环保署署长迈克尔·里根(Michael S. Regan)和总统拜登·阿里·扎伊迪(Biden Ali Zaidi)的国家气候顾问在华盛顿特区的一次活动上宣布了新的环保署排放标准。里根署长表示，新规定是“美国历史上最终确定的最严格的汽车污染技术标准”。

　　根据Regan的说法，新标准将影响2027年至2032年之间生产的车辆，预计将“避免超过70亿吨的碳污染”。与此同时，新标准做出了一些让步，这给了那些觉得以前的标准要求太多太快的原始设备制造商喘息的空间。

　　汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)总裁兼首席执行官John Bozzella表示:“我们(汽车制造商)之所以对最初提议的可行性及其对电动汽车销售的要求持强烈看法，是因为我们知道其中的挑战。”Bozzella在提到OEM对旧标准的反对时指出，“动荡的电动汽车销售市场、公共充电设施仍未上线、必须建立新的供应链”是一些挑战。

　　Bozzella赞扬了环境保护署和拜登政府的新标准，他说新标准“比最初提出的标准有了很大的改进”。

　　美国环保署声称新标准是美国历史上最严格的标准，而代表主要汽车制造商的游说团体负责人Bozzella则称赞该标准减轻了对原始设备制造商的限制。那么，到底是哪一个呢?新标准对汽车制造商是更严格还是更宽松?两者都有。

　　从严格意义上讲，新标准比2021年最初提出的标准更为严格。从2027年开始，汽车制造商允许的每英里二氧化碳排放量上限为170克，但到2032年，这一上限必须降低50%，降至每英里85克。

　　相比之下，2021年制定的原始标准要求原始设备制造商在2022年至2026年间仅将车队的二氧化碳排放总量减少28%。

　　让汽车制造商稍稍松一口气的是，新标准的提升速度比之前的标准要慢。这使得汽车制造商更多地依靠插电式混合动力车(phev)作为权宜之计，为增加电动汽车产量赢得了更多时间。

　　让我们把这个解决掉。不，拜登总统和环保署没有禁止汽油车。

　　你可能会看到拜登的政治对手将这项新的环保署标准称为“汽油车禁令”。公平地说，政府并没有隐瞒EPA标准的目的是鼓励电动汽车的生产，无论是混合动力车还是纯电动汽车。

　　拜登总统在X日的一份声明中重申了他的目标，即到2030年销售的新车和卡车中有一半是零排放车辆。加速汽车行业向电动汽车的过渡仍然是拜登总统议程的重要组成部分。

　　然而，拜登的政治对手已经公开反对他的议程，当然，最大的批评是总统通过强迫电动汽车进入市场来消除消费者的选择。一些政治广告甚至说拜登禁止销售新的汽油车。同样，这些广告是虚假的。

　　事实上，EPA的标准中并没有明确规定禁止内燃机汽车或要求oem生产一定数量的电动汽车。该规定严格关注汽车制造商销售的所有车型的排放。对于原始设备制造商来说，满足新标准的简单方法是生产更多的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，但他们并不需要这样做。如果汽车制造商通过生产更清洁的燃油汽车来减少排放，这也会奏效。

　　短期内，美国环保署的新标准不会对普通购车者造成太大影响。不，政府不是为了你的经典卡车或肌肉车而来的，如果你下周去经销商那里，你也不会被强迫买一辆电动汽车。

　　这确实意味着，在未来五到六年内，你可能会看到更多的混合动力汽车制造商，尽管，同样，你不会被迫购买一辆。