根据一项新的研究，需要协调一致的努力和承诺来解决减少航空对气候影响所涉及的复杂权衡。

　　众所周知，飞机的非二氧化碳排放——主要是氮氧化物、煤烟和水蒸气——与航空业的其他二氧化碳排放一起加剧了全球变暖效应。

　　煤烟引发了飞机尾迹和“尾迹卷云”的形成，这是飞机发动机尾气产生的线状云。这导致高云增加，从而使地球大气层变暖。

　　在对限制飞机产生的非二氧化碳排放的潜在解决方案的全面评估中，科学家警告说，“没有灵丹妙药”，迫切需要一系列利益相关者的承诺和协调努力。

　　这项发表在《环境科学:大气》杂志上的研究概述了航空对大气的非二氧化碳影响，包括气候和空气质量，以及这些影响在未来可能如何变化，以及未来技术和燃料的影响。

　　这一发现是曼彻斯特城市大学、牛津大学、雷丁大学和伦敦帝国理工学院一项为期两年的研究的结果。

　　曼彻斯特大都会大学大气科学教授大卫·李说:“我们强调的是，非二氧化碳排放对气候的一些非常复杂的影响中仍然存在固有的不确定性。

　　“更重要的是，减少排放对气候的影响并非易事，因为几乎所有传统液态烃燃料的发展路线都涉及‘权衡’，无论是在技术上还是在操作上，主要是以排放更多的二氧化碳为代价的。

　　“这些权衡和不确定性意味着没有简单的灵丹妙药或唾手可得的果实来解决问题。人们经常忘记的是，虽然非二氧化碳对气候的影响，例如，一次飞行是短暂的，但排放的二氧化碳的很大一部分持续了很长时间，实际上是数万年。这意味着，如果减少非二氧化碳排放导致二氧化碳排放增加，这将是一项艰难的平衡行动。”

　　雷丁大学气象与气候科学教授基思·希恩教授是这篇新论文的作者之一。他说:“考虑到航空非二氧化碳气候影响的规模存在许多不确定性，采取任何旨在减少非二氧化碳气候影响的策略都为时过早，但同时又有增加二氧化碳排放的风险。”我们必须注意到，航空会影响当地的空气质量和气候。有时，改善其中一个的措施会损害另一个。”

　　在人类活动造成的全球二氧化碳排放量中，航空约占2.5%。然而，由于它产生了大量的非二氧化碳排放，它对大气能量平衡变化的贡献率约为3.5%，即所谓的辐射强迫，或者对全球平均气温上升的贡献率约为4%。

　　该行业很难脱碳，因为它严重依赖化石煤油(喷气燃料)，而且开发新飞机和更换旧机队需要很长时间。

　　鉴于2019冠状病毒病大流行后航空业的强劲增长，在其他行业正在努力减排的情况下，航空业对气候变化的贡献将会增加。

　　在最新的评估中，研究人员认为，为了紧急寻找解决方案，需要在复杂的权衡方面做更多的工作。

　　英国政府最近认识到了这一困难，并通过自然环境研究委员会(NERC)宣布了一项1000万英镑的研究计划，以帮助该领域的政策决策。

　　李教授说:“这是政府非常欢迎和需要的发展。政府间气候变化专门委员会(IPCC)使用了我们之前的一些研究，这些研究对政府了解问题的严重程度至关重要。在我们准备这份评估报告的同时，我们努力让交通部了解我们的工作，以了解未来所需的研究形式。”