加州巴雷特汇合处——对于几代凯美瑞来说，共享一个平台是很常见的，因此，2025款丰田凯美瑞与其前身共享相同的TNGA平台组件，这并不奇怪或令人失望。考虑到它们看起来有多相似，它绝对不应该令人惊讶，除了它有吸引力的新面孔，拥有一个光滑的LED大灯安排和一个格栅区域下面充满了选择不同的网格模式，这取决于修剪水平。还有其他更微妙的设计更新(实际上后四分之一的面积已经改变)，但你必须并排比较它们看到的差异。
尽管如此，皮肤下已经有了实质性的改进。首先，每辆2025款凯美瑞都是混合动力车。不仅如此，它的特点是下一个，第五代混合动力系统丰田首次亮相在新的普锐斯-尽管有一个更大的2.5升直列四缸。虽然2025款凯美瑞系统在前轮驱动和全轮驱动时的功率分别为225马力和232马力(稍后会有更多介绍)，但最大的好处是系统更平稳、更安静，驾驶效果更好。工程师们增加了更轻、更紧凑的电机发电机提供的能量，以在加速时延迟发动机啮合，使发动机在加速时更平稳，然后减轻发动机负荷。
升级后的混合动力系统也更安静，它发出的噪音也更令人愉快。当你暂时放下油门时，电子控制的无级变速变速器不再像以前那样剧烈地上下旋转——它能更好地保持发动机在运动模式下应有的转速——还有一个额外的好处，那就是引擎的声音听起来不像嗡嗡作响的吹叶机。实际上，现在有一个很好的四缸发动机，代表着一辆车。在试驾凯美瑞的第二天，我有机会试驾了一辆搭载上一代混合动力系统的丰田汽车，改进确实很显著。
燃油经济性是令人瞠目结舌的51英里每加仑加起来的基础LE和它的气球高调轮胎。其他装饰水平得到47英里每加仑加起来，而全轮驱动下降每个装饰的估计1英里每加仑加起来。好吧，所以XSE下降到44英里每加仑，但这仍然是疯狂的好。
如前所述，将再次有一个全轮驱动凯美瑞可用。前一个是一个机械系统专门配对的基础，非混合动力2.5升。新系统与丰田的其他全轮驱动混合动力车(包括新款普锐斯)的概念相同:当汽车认为路面湿滑或检测到前轮打滑时，后桥上增加的一个额外马达就会启动。没有主动参与，以提高性能和处理。
不过，在操控方面，凯美瑞再次提供了两种独特的动态风格:轻松的LE和运动的SE，那些开头带有X的车型意味着更多的设备和更华丽的装饰。虽然上一代的LE变得远不如棉花糖，但这一次，当它重新调整底盘时，似乎丰田扩大了LE和SE之间的乘坐/处理差距。SE和XSE的运动调谐悬架在所有角落都有新的减震器，加上更大直径的前稳定杆，这绝对与SE在长时间高速扫荡时保持的平整度和控制程度有关，而LE则会颠簸和跳跃。抓地力也有所降低，但LE采用了包裹16英寸车轮的气球轮胎，而不是SE和XLE上整齐的18英寸轮胎。XSE得到19分。
转向差异也相当明显之间的LE和SE。运动模式在SE上做得特别好，投入了少量但恰到好处的努力，特别是在转弯时，增加了用户粘性，这应该会让那些把“良好的驾驶”作为优先考虑的人感到高兴。在更普通的驾驶场景中，我也可以使用Normal。但是，在切换到LE之后，事情发生了变化。驾驶模式之间的差异可以忽略不计，因为Sport只是在麻木的转弯和模糊的中间感觉上增加了一些弹性。它的驾驶方式和大多数人想象中的凯美瑞完全一样;SE感觉更像是一辆运动轿车。应该说，这是一辆阻尼良好的车，因为乘坐起来很舒服。
丰田还升级了电子控制的制动系统，这是显而易见的。不提改进，这些明显感觉像很棒的刹车。而且我通常不会注意刹车。踏板是坚实的和渐进的，有实际的感觉。“感觉很自然，”我的笔记本上写着，考虑到这是一款需要混合再生制动和机械制动的混合动力车，这一点尤其令人印象深刻。
内部设计得到了全面改革，即使尺寸主要是剪切和粘贴。仪表盘为8英寸或12.3英寸的触摸屏进行了重新设计，以便更无缝地安装在仪表盘上，但谢天谢地，丰田并没有因为削减成本而放弃气候和其他按键控制的按钮和旋钮。不过，这款车的设计有一个奇怪之处:从驾驶员的角度来看，屏幕似乎指向了副驾驶座位。他们不是;这只是一种奇怪的视错觉。
这个用户界面对于凯美瑞来说是全新的，但在丰田其他车型中却很常见。这款手机还将升级，让用户更容易逃离Apple CarPlay。在使用CarPlay时，屏幕上保留了停靠的菜单图标，但Android Auto不会复制这一修复方法。苹果和安卓的连接都是无线的，凯美瑞是同价位车中少有的标配无线充电板的车。机舱内还有5个USB接口，而无线垫旁边的一个新的长箱子形状完美，可以容纳一个大手机和它的线。这样一来，乘客的手机就不会在控制台上到处都是电线了。
从美学上看，2025凯美瑞得益于每个装饰层的有趣面料组合，这不仅使座椅看起来很时髦，而且还可以作为仪表板的装饰。所以，你买的不是看起来像木头、金属或其他花哨的塑料，而是XSE款黑色或亮红色的SofTex皮革，XLE款是毛绒绗缝超细纤维，SE款是有质感的细条纹织物，LE款是可爱的灰色布料。它们看起来都很棒，而且在有趣的设计中没有排除较低的装饰水平(尽管长期使用浅色的dash面料可能会担心污渍)，这是值得称赞的。
丰田显然加长并重塑了前座坐垫，同时也改变了泡沫密度。如果手头没有上一代，我不能说我注意到了，但这些听起来像是会让座位更舒适的更新。后座和以前一样宽敞，但它仍然有固定的头枕凸起，这对于某些儿童座椅后锚带来说并不理想。进一步的想法，身体结构没有改变，后备箱有完全相同的货物空间体积作为上一代:15.1立方英尺。如果它的表现与我在行李测试中的最后一个不同，我会感到震惊。
听到2025年的价格上涨，你可能不会感到惊讶，但实际情况比这要复杂得多。起价29,495美元，包括1,095美元的目的地费，比2024款凯美瑞LE的27,515美元有所增加。但是!记住，现在每辆凯美瑞都是混合动力车，也许你没有要求，但2025款凯美瑞LE实际上比老款凯美瑞混合动力车LE便宜455美元。与2024年的混合动力车型相比，2025年的车型价格同样更低。分数!
全轮驱动实际上是一个1,525美元的选项，所有装饰级别。之前的价格是975美元，但这也比典型的全轮驱动期权价格便宜得多。最后，一辆满载的凯美瑞XSE全轮驱动车售价4,075美元(额外的ADAS设备、JBL音响系统、平视显示器、通风前排座椅和全景天窗)，售价超过42,000美元。抱怨，抱怨，通货膨胀，抱怨。
好消息是，新凯美瑞确实是一个改进，即使它不是新的。上一代的表现还不错，但外观鲜明的新前端设计、更高品质的客舱、一流的技术更新、执行良好的混合动力系统，以及令人惊讶的引人入胜的SE和XSE装饰水平，使这款车变得更好。更重要的是:去年的新款雅阁也算不上什么新车型。我们应该为我们还有家用车而高兴。