印尼一直在通过一系列投资扩大其电动汽车产业，但这是否足够是个挥之不去的问题。

　　到目前为止，电动汽车市场的增长虽然坎坷但令人兴奋，这得益于自2019年以来东盟地区的稳定投资。预计到2030年，它的市场份额将达到200亿美元。

　　税收激励的影响相当有限。尽管电动汽车的需求不断增长，但缺乏配套的基础设施是一个重大障碍。

　　与世界其他地方类似，“里程焦虑”——对电动汽车一次充电能走多远的担忧，以及随之而来的对在旅途中被困住的恐惧——是印尼的一个主要问题。

　　公共充电站数量不足，而负责提供充电站的国家电力公司(National Electricity Company)一直在努力满足需求。

　　相对于家庭充电来说，更高的充电成本对它没有帮助。

　　然而，消费者不愿意在家里安装充电器，因为它们的成本过高。安装充电器意味着增加住宅的电力供应，增加了购买电动汽车的前期成本。

　　为了获得更多的公共充电站，国家电力公司已经开放了建立充电站的公私合作机会，每个充电站的投资价值为3.42亿印尼盾(21,859美元)。

　　能源矿产监管和矿产开发部设定了服务成本的最大值，以确保消费者能够负担得起充电，快速充电设施的最高服务成本为2.5万卢比(1.60美元)，超快速充电设施的最高服务成本为5.7万卢比(3.64美元)。

　　2023年，财政监管部对电动汽车征收11%的增值税(VAT)，其中大部分(10%)由政府支付。这意味着消费者只需支付1%的费用

　　与此同时，它规定只有特定数量的本地成分的电动汽车才能申请奖励。四轮车辆和公共汽车必须达到20- 40%的本地含量要求。

　　这些激励措施是继2019年降低电动和混合动力汽车相对于内燃机的奢侈品销售税之后出台的。

　　这两项举措都引发了人们对电动汽车的更多兴趣，2023年的销量有所增长。

　　印尼电动汽车战略的一个挥之不去的问题是，让电动汽车继续上路的电力来自哪里。

　　燃煤电厂占印尼主要电力供应的43%。采用电动汽车不会更环保，因为电力仍然是由化石燃料产生的。

　　但政府承诺逐步淘汰煤炭。国家能源政策规定，到2025年，煤炭的比例至少为30%，到2050年至少为25%，可再生能源的比例至少增加到2025年的23%和2050年的31%。人们的期望是，随着时间的推移，可再生能源将取代煤炭发电。

　　不过，就目前而言，更多的激励措施可能是建设印尼急需的基础设施的方式，因为印尼需要更多的电动汽车。

　　在目前的法规下，企业与国家电力公司合作缺乏激励措施，这似乎意味着它在建设充电站方面承担着巨大的财政和技术负担。

　　随着印尼从煤炭转向可再生能源，并鼓励司机使用电动汽车，谁来支付以及如何支付的问题将需要得到回答。

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