当谈到爱尔兰旅游业和酒店业的健康状况时，人们的看法往往被视为现实。今年的说法往往是，该行业正在蓬勃发展，但最新数据显示并非如此。

　　中央统计局(CSO)发布了9月份海外游客数量的统计数据，数据显示该行业的复苏充其量是缓慢的。

　　关键的第三季度吸引了360万国际游客，加上第二季度，全年国际游客将达到600万。

　　这听起来可能是一个很大的数字，直到你把它与流感大流行前的上一个全年相比，当时到爱尔兰的海外游客超过1000万。

　　CSO热衷于强调，其数据收集方法在此期间发生了变化，因此直接比较比较复杂，但很明显，该行业的全面复苏还有一段路要走。

　　机场可能很繁忙，但爱尔兰人出国旅游的人数增加了，政府为人道主义目的签订的合同也增加了酒店的入住率。

　　这个国家的实际游客数量远远低于它过去的水平和它需要达到的水平

　　尽管北美市场表现良好，但其他国际市场表现疲软，而且有这么多爱尔兰人出国旅游，很明显今年的国内旅游数字将会疲软。

　　与低迷的需求相结合，旅游和酒店企业正在应对巨大的业务成本压力。

　　领先的商业咨询公司Crowe今年早些时候进行的分析显示，即将到来的立法变化——包括提高最低工资、提高法定病假工资和养老金自动登记——将在未来三年内使旅游业和酒店业的工资成本增加约25%。

　　由于该行业的大多数企业都是中小企业，利润率不高，这样的工资增长将不得不转嫁给消费者，从而进一步削弱爱尔兰的竞争力。

　　没有哪个严肃的企业主会对给员工加薪有任何问题，尤其是在生活成本危机的情况下，但这突显出政府在上月的预算中支持企业的真正失败。

　　爱尔兰旅游业联合会和其他商业代表团体曾敦促政府引入雇主PRSI抵消措施，以减轻劳动密集型企业的利润压力，但没有这样的宣布即将到来。

　　从中期来看，该行业雄心勃勃。它最近为该行业制定了2030年的路线图，指出了收入增长50%的潜力，这将有利于企业、爱尔兰地区和财政部。我们可以以负责任的方式管理增长。

　　关于可持续性的辩论，特别是在航空旅行的背景下，是电波讨论的常规话题。

　　爱尔兰总理最近进行了积极的干预，他表示，必须允许都柏林机场的客流量超过目前3200万的规划上限。

　　爱尔兰的主要门户设置了一个上限，这似乎是荒谬的，这显然会阻碍出口、外国直接投资和旅游数量。

　　关于航空和排放的反对意见在整个媒体和Dáil地板上都很激烈。这是一场有趣的辩论，但并非二元对立。

　　根据国际能源机构的数据，航空业占全球碳排放量的2%，这当然是重要的，但显然不是一些评论员试图将其描绘成的怪物。

　　当然，航班也是跨司法管辖区的，所以所有的排放不能都集中在爱尔兰。

　　至关重要的是，作为一个岛国，我们需要互联互通，否则我们的经济将萎缩。因此，关键问题是航空如何减少碳重。

　　广泛的航空业已承诺到2050年实现碳中和，应尽一切努力支持这一目标。

　　Eoghan O 'Mara Walsh是爱尔兰旅游业联合会的首席执行官