周二公布的一份保险业研究报告显示，大多数代人驾驶的电子系统都不能充分确保司机的注意力，也没有发出足够强烈的警告或采取其他措施让司机遵守规定。

　　在公路安全保险协会测试的14个部分自动化系统中，只有一个表现良好，可以获得总体“可接受”的评级。另外两个被评为“边际”，其余的被评为“差”。没有一个系统获得“良好”的最高评级。

　　IIHS主席大卫·哈基说:“其中大多数都没有包括足够的措施来防止误用，也没有让司机对道路上发生的事情失去注意力。”

　　Harkey说，该机构提出新的评级是为了让汽车制造商遵守标准，包括他们密切关注司机的程度，以及如果司机不注意，汽车发出警告的速度有多快。

　　该公司还表示，它正试图填补美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)对自动驾驶系统不作为留下的“监管空白”。Harkey说，该机构需要做更多的工作来为这些系统制定标准，这些系统不能自己驾驶车辆。

　　该机构周二表示，它欢迎IIHS的研究，并将审查该报告。

　　汽车制造商密切关注IIHS的安全评级，它们经常做出改变以符合这些评级。

　　Harkey说，这14套系统是目前市场上最复杂的系统之一，其中包括来自单个汽车制造商的几种变体。

　　只有一个系统，雷克萨斯LS的队友，获得了足够的评级。通用汽车(General Motors) GMC Sierra的Super Cruise系统和日产(Nissan) Ariya电动汽车的Pro-Pilot Assist与Navi-link系统被评为边际级。

　　日产(Nissan)、特斯拉(Tesla)、宝马(BMW)、福特(Ford)、捷恩斯(Genesis)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和沃尔沃(Volvo)的其他系统评级较差。

　　Harkey说，最初的驾驶系统是自动紧急制动、车道偏离警告、车道定心和盲点检测等安全功能的组合。他在接受采访时说，但现在它们给了司机一段时间不集中注意力的机会，增加了安全风险。

　　“这就是为什么我们的重点是如何确保司机保持专注于驾驶任务，”Harkey说。

　　他说，一些汽车制造商以一种让司机认为它们是完全自主的方式推销这些系统。他说:“我们不希望司机误解这些东西能做什么或不能做什么。”

　　IIHS表示，这些系统应该能够看到司机的头或眼睛是否没有盯着路面，以及他们的手是否放在方向盘上，或者在必要时准备好抓住方向盘。

　　该研究所还表示，如果一个系统没有看到司机的眼睛在路上，或者手还没有准备好驾驶，它应该在10秒内发出声音和视觉警报。该研究所表示，在20秒之前，系统应该增加第三次警报或启动紧急程序，以使车辆减速。

　　报告称，汽车制造商还应确保安全带和自动紧急制动等安全系统在使用驾驶系统之前被激活。

　　该组织表示，14个系统中没有一个满足测试中所有驾驶员监控要求，但福特的系统很接近。

　　雷克萨斯的“队友”系统和通用的“超级巡航”系统达到了预警要求，而日产和特斯拉的系统也接近。

　　Harkey表示，汽车制造商已经在对测试做出反应，并准备做出改变，其中许多可以通过软件更新来完成。

　　生产雷克萨斯(Lexus)汽车的丰田(Toyota)表示，在制定安全标准时会考虑IIHS评级，而通用汽车则表示，IIHS评级很重要。日产表示将与该研究所合作。

　　梅赛德斯说，该公司认真对待这些发现，并依赖于该系统与驾驶员的合作，而现代豪华品牌捷恩斯说，它正在迅速改进其系统，包括增加一个车内摄像头。沃尔沃表示，它支持IIHS减少滥用驾驶辅助系统的努力

　　宝马表示，它尊重IIHS的努力，但在系统应该如何监控司机的问题上，宝马与IIHS存在哲学上的分歧。IIHS评估的一款宝马系统并不是为了让司机把手从方向盘上移开，而是只考虑方向盘传感器的输入。宝马表示，在测试中没有发现打开驾驶员监控摄像头有明显优势。该公司表示，另一种更复杂的系统旨在让司机将手从方向盘上拿开，它使用一个摄像头来观察司机。

　　福特表示，其蓝色巡航系统会监控司机，并反复发出警告。该公司表示，它不同意IIHS的调查结果，但会在更新报告时考虑IIHS的反馈。

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