封锁结束后，南非的航空公司无法满足对座位的需求。
这是由于一些当地航空公司的倒闭，最著名的是Comair的Kulula.com和英国航空(British Airways)的当地航班，以及其他一些公司因疫情而缩减规模。
南非的可用席位数量需要增加三分之一，以达到大流行之前的水平。
更多的座位将带来更实惠的机票价格，剩下的竞争航空公司正竞相将更多的飞机送上天空。
风险在于，航空公司高估了南非疫情后的乘客需求，过度“攫取天空”。
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由于运力短缺，南非的航空公司纷纷扩大机队规模。额外的座位将使航班更便宜，但对需求的错误判断可能会夹住航空公司的翅膀。
没有足够的飞机座位来满足南非国内旅行的需求。这种供应短缺使得机票价格更加不稳定，在短时间内找到一个座位非常昂贵。
在新冠肺炎大流行爆发之前，航空公司每月约有160万个座位。这样既满足了需求，又在很大程度上保证了门票价格的可预见性。
在经历了两年多的疫情引发的封锁规定后，南非航空业发现自己处于一个截然不同的境地。在疫情最严重的时期，许多航空公司缩减了机队规模，以适应不断减少的需求。其他一些在新冠肺炎疫情前就已经面临严峻财务挑战的医院已经关闭。
该国陷入困境的国家航空公司南非航空(SAA)在2021年下半年摆脱了商业救助，成为了昔日的影子，只维持了机队规模的四分之一，运营着少量航线。SAA的子公司芒果航空(Mango Airlines)和南非快递(South African Express)就没有那么幸运了。前者在企业救助中停飞了一年多，后者最近进入了最终清算程序。
随着该国退出封锁，南非的总可用座位容量减少了约25%。然后，在5月底，财务本已紧张的Comair——Kulula.com的所有者和英国航空公司(British Airways)的当地航班运营商——暂停了其航班。两周后，该公司进入临时清算程序。
Comair的倒闭将该国的可用容量降至仅90万个座位，略高于新冠疫情前供应量的一半。由于座位变得更加稀缺，机票价格几乎一夜之间飙升。航空燃料价格的飙升进一步推高了价格。
但在运力短缺的情况下，相互竞争的航空公司并没有坐视不管，而是都在争夺自己的市场份额。
FlySafair首席营销官柯比·戈登在周四的媒体发布会上证实，该公司将在2023年4月底前增加6架波音737-800飞机，每架飞机每月新增3.5万个座位。
SAA在10月初宣布，将在今年年底前投入使用三架空客A320飞机。此外，这家国家航空公司还提高了大型A330飞机的使用频率。
在过去的八个月里，Airlink推出了几条新的国内和地区航线，并收购了Fly纳米比亚40%的股份。CemAir在2022年上半年将机队规模增加了约20%，计划在区域扩张的同时增加更多飞机。Lift此前只在约翰内斯堡和开普敦之间飞行，本周开始了新的德班航线。
“我们都在这么做。我们都在积极增加飞机，”FlySafair的戈登说。
“我们已经承诺购买6架(新飞机)，这将填补50%的缺口，但我可以告诉你，这是公开记录，Airlink将增加飞机，Lift将通过全球航空公司增加飞机，CemAir已宣布他们将增加飞机。我的意思是，我们都在尽可能快地把他们带进来疯狂地雇人来填补空缺。这将填补空白。”
戈登预计这一缺口将在大约4个月内得到充分填补。已经增加的载客量使可用座位恢复到120万。与需求匹配的稳定的可用座位供应也将使航空旅行再次变得更容易负担，尽管在通货膨胀的情况下，乘客不能指望大流行前的价格。
这也是航空公司在国内航空市场开拓更大份额的机会。
但这种疯狂的增加运力的做法确实给航空公司带来了一些重大风险。
戈登说:“这有点像bunfight或抢占土地……(这)就像抢占天空。”
“当然，我们面临的风险是，我们都做过头了，然后出现供应过剩的情况，这是不可持续的，然后有人开始受苦，或者我们都开始受苦。这就是我们所面临的风险。但我们(航空公司)确实很清楚，事情能发展到什么程度。”
尽管存在风险，但戈登认为，恢复到疫情前的160万座位是一个现实的目标，这将稳定该行业。
“问题是南非的经济有多健康……我们是一个每月有160万个座位的国家，还是现在是150万个?”
