在威尔士建成区，一项试图将默认限速恢复到每小时30英里的提案在塞内德被否决，而这项提案出台仅仅一年多时间。威尔士保守党提出了一项动议，要求推翻一项法律，该法律规定在建筑密集地区的默认速度限制为每小时20英里。

　　但是格莱德·西姆鲁和工党成员以压倒性多数投票否决了这一提议，他们认为该政策有助于改善全国的道路安全。参议院议员以37票对14票反对这项动议。

　　威尔士于2023年9月17日成为英国第一个降低建成区默认限速的国家。该法律自实施以来一直存在争议，近47万人签署了一份反对该法律的请愿书，这是塞内德历史上规模最大的请愿书。

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　　威尔士政府表示，降低速度限制将保护生命，并为威尔士的国民保健服务每年节省9200万英镑。该组织预测，这一改变将在头十年挽救多达100人的生命和2万人的伤亡。

　　然而，前任和现任交通部长都承认，该政策的实施方式存在问题。李·沃特斯(Lee Waters)曾是马克·德雷克福德(Mark Drakeford)领导下的威尔士政府的交通部长，也是默认速度限制的推动者，他坚持认为规则的改变是有效的，但他表示，政府破坏了该政策的信息传递。

　　他说:“我担心的是，我们在实施之前的行为顾问说，会有一部分人成为福音传道者。他们会坚持20，他们会说服所有的朋友。你会发现有一部分人非常讨厌它。不管你做什么，你都说服不了他们。你应该关注的是中间的一群人，他们会受到别人的影响，需要你去说服他们。”

　　“在头六个月里，我们看到了行为的变化。我们看到网速下降了，但现在传递信息的方式变了——政策没有变，传递信息的方式变了;现在我们听到的都是负面消息。我们听说它有多么不完美，多么不受欢迎。我担心的是，中间群体很可能会受到影响而放弃遵守规定，在接下来的数据中，我们可能会看到伤亡人数再次开始攀升。

　　“有出租车司机对我说，9月份一切都变了，所以我们没必要坚持20小时。这是错误的信息，但这是他们听到的信息。真正的危险是，我们所设定的基调在不知不觉中破坏了我们自己政策的成功。我想我们应该说，一年过去了，它起作用了。它不是完美的，但它起作用了。”

　　然而，在周三的会议上，沃特斯辩称，很明显，这项政策正在发挥作用，他坚称，数据显示，平均车速有所下降，所有道路上的交通事故都处于自新冠疫情封锁以来的最低水平。

　　他说:“伤亡人数下降了32%，这是迄今为止最有效的道路安全干预措施。”与去年同期相比，前六个月挽救的生命减少了6例。保守党说这项政策是灾难性的。我认为这些都是我们可以引以为豪的结果。”

　　沃特斯指责保守党是政治上的“机会主义”，称保守党在许多已经实施限速的地区支持限速20英里每小时。保守党影子交通部长娜塔莎·阿斯加尔(Natasha Asghar MS)告诉议会，较低的限速可能会使威尔士经济损失高达90亿英镑，并认为应该取消这一限制。

　　她说:“这项政策推出已经一年了，尽管工党部长们告诉我们，威尔士人最终会习惯它，围绕它的喧嚣很大程度上是因为人们不喜欢它，但我想我们现在可以肯定的是，这纯粹是为了缓解公众情绪而采取的一项措施。”

　　尽管她表示，新任交通大臣肯?斯凯茨(Ken Skates)的立场“更加务实、明智”，并欢迎他的“倾听计划”来调查那些应该改回原状的领域，但她认为该计划的推出“过于严苛”。斯凯茨表示，他不认为工党和保守党的立场有那么大的分歧，而且正在研究降低限速的错误之处。

　　在议会中，阿斯哈尔因在社交媒体上发帖称威尔士有20英里/小时的“地毯式”限速而受到官方谴责。阿斯加尔女士曾在社交媒体上说，威尔士有20英里每小时的“地毯式”政策。

　　然而，标准专员和一个由其他女部长组成的委员会表示，她的评论是不准确的，因为该政策有豁免。该委员会裁定，她使用这个词使塞尼德蒙羞。

　　去年9月，威尔士在建成区引入了默认的较低速度限制，但并不是所有30英里/小时的道路都被降低了速度，因为议会有权豁免某些路线。

　　在向Senedd发表讲话时，阿斯哈尔辩称，“手头有更大的问题”，并坚称这些评论只是她的观点。她说:“我，娜塔莎·阿斯加尔，完全并恭敬地反对我违反了行为准则中的三条规定的裁决。”

　　“对我来说，说我用‘毯子’这个词败坏了塞尼德人的名声，纯粹是荒谬的。让我向所有人明确表示:在威尔士政府20英里/小时的限速政策方面，我为威尔士的选民和居民挺身而出，对此我毫不道歉。”

　　Asghar女士受到了Senedd的谴责，这是一份官方谴责，指出不赞成一名成员的行为。这项谴责获得了一致通过，没有人反对，包括阿斯加尔。想要了解最新的重大事件分析，请在这里注册威尔士时事通讯