美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的一名工程师周三表示，在前往泰坦尼克号残骸的途中发生内爆的实验用潜水器的碳纤维外壳，在制造过程中存在缺陷，在悲剧发生一年前的一次潜水中听到一声巨响后，它的行为发生了变化。

　　工程师唐·克莱默(Don Kramer)告诉海岸警卫队的一个小组，泰坦号潜水器耐压外壳使用的碳纤维有褶皱、孔隙和空隙。

　　工程师唐·克莱默(Don Kramer)告诉海岸警卫队的一个小组，泰坦号潜水器耐压外壳使用的碳纤维有褶皱、孔隙和空隙。

　　他说，土卫六上的两种不同类型的传感器记录了之前目击者在2022年7月15日的一次潜水中听到的“巨大的声音事件”。

　　他说，悲剧发生后打捞到的船体碎片显示，用于制造实验潜水器船体的碳纤维层出现了严重的分层。

　　海洋之门联合创始人斯托克顿·拉什是2023年6月潜水器爆炸时死亡的五人之一。

　　克莱默发表声明后，长期从事潜水器研究的专家、英国海洋技术学会(Marine Technology Society)主要成员威廉?科南(William Kohnen)也发表了证词。

　　在“海洋门”事件发生后，科南以批评人士的身份出现，他称这场灾难是可以避免的。

　　周三，他反驳了“泰坦”在使用前不可能经过彻底测试的说法，因为它的实验性质。

　　“我们确实有这些测试程序。它们已被写入法律，”科南表示。

　　海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。

　　一些证词集中在潜水器的碳纤维结构上，这是不寻常的。其他证词集中在该公司陷入困境的本质上。

　　海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。

　　这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。