吉隆坡:尽管亚航在东盟主要国家的业务蓬勃发展，但在新加坡获得运营执照的持续困难凸显了航空业面临的一个关键挑战——国家保护主义与公开竞争需求之间的冲突。

　　除马来西亚外，亚航还在泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨运营。

　　然而，这家低成本航空公司已经三次遭到这个岛国的拒绝。

　　吉隆坡大学马来西亚航空技术研究所经济学家(航空和航天)副教授Mohd Harridon Mohamed Suffian主张成立新加坡亚航，并由亚航在新加坡采购航空实体。

　　“开放市场的概念应该被东盟国家所接受，那里的消费者将有无数的航班选择，随后的价格战将由市场力量来调节，这将使消费者受益，”他最近告诉马新社。

　　他说，航空业是一个动态的生态系统，技术、方法、法规、价格和其他因素每10到15年或更短的时间就会发生变化。

　　这通常会导致人力资源的变化，因为员工会根据在进化过程中获得的技术灵活性，在重视他们的经验和专业知识的组织中寻找职位。

　　为了司法和经济公平，以及促进东盟地区的开放和自由市场，他强调，新加坡迎合国际公司，从而在该地区建立一个有竞争力的航空生态系统，这是有利的，也是符合东盟精神的。

　　“我支持(亚航集团首席执行官丹斯里)托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)的观点，即为消费者提供多种飞行服务选择是必要的。

　　他说:“这将导致一个竞争激烈的航空生态系统，航空公司将提高他们的飞行服务，并提供独特的套餐供消费者选择。”

　　此外，他认为航空公司将在以消费者为中心方面获得牵引力，这对航空业是有利的。

　　目前，新加坡拥有四家航空运营商证书(AOC)持有者:新加坡航空公司、捷星亚洲航空公司、酷航私人有限公司和ST工程国防航空服务私人有限公司。

　　本月早些时候，据报道，货运航空公司BBN Airlines Indonesia获得了新加坡民航局(CAAS)颁发的外国运营商许可证(FOP)。

　　此外，新航工程公司(SIAEC)最近与国库控股的子公司Impeccable Vintage Properties签署了一项为期15年的协议，以租用苏邦苏丹阿卜杜勒阿齐兹沙机场的两个机库。

　　托尼表示支持SIAEC在马来西亚的存在，并指出这对国家和经济的潜在好处，但他呼吁公平对待新加坡亚航未获批准的问题。

　　在领英(linkedIn)最近的一篇帖子中，托尼还呼吁SIAEC就其最近招聘马来西亚航空公司(MAS)工程人员一事保持透明度，他指出，SIAEC新招聘的员工中，只有不到10%来自马来西亚航空公司的工程部门。

　　Endau Analytics创始人、航空分析师尤索夫(Shukor Yusof)指出，马来西亚几十年来一直培养出高技能的航空人才，但许多人都流失到了海湾地区的航空公司，而不仅仅是新加坡。

　　“当地并不缺乏工程方面的人才。如何让他们在马来西亚对当地的航空公司感到满意，是一个不同的命题，目前还没有找到解决方案。这适用于所有行业、所有种族。”

　　他说，要解决这个问题，需要诚实和改变的意愿，因为任其恶化的时间越长，情况就会变得越糟。

　　或许，与教育机构合作，在两国之间建立专门的培训项目，也可以确保熟练专业人员的稳定输送。

　　现在不仅是新加坡，该地区其他国家也应该重新考虑自己的立场，接受东盟一体化的精神。——马来西亚

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