道格·福特(Doug Ford)领导的安大略省政府考虑在401号高速公路下修建一条隧道，该省绿党和一个倡导组织表示，解决多伦多交通拥堵的一个更明显的解决方案是:更好地利用407号高速收费公路。

　　福特说，401高速公路下面的地下高速公路将通过扩大司机和交通的容量来缓解拥挤的大多伦多地区高速公路的拥堵。该省表示，这条隧道全长约55公里，不收费，并将包括公共交通。

　　福特没有提供隧道的成本估算，但周三表示，他认为该项目不会花费“数千亿美元”。

　　总理表示，这条隧道是一个“让司机摆脱交通拥堵的严肃计划”。但是安大略省绿党领袖麦克·施赖纳说，有更快、更便宜、更有效的替代方案，比如通过补贴通行费，让更多的卡车司机离开401公路，转到私人拥有的407公路上。

　　“我们那里有一条未被充分利用的高速公路，我们明天就可以使用，而不是10年、20年、30年后。事实上，我们明天就可以开始使用它了。”Schreiner在接受加拿大广播公司多伦多频道的采访时说。

　　他说，这条高速公路最初是在20世纪90年代出售的，这是一个错误，他补充说，他愿意让省政府把它买回来。

　　“我们必须确保价格合适。我们需要确保，你知道，我们以财政上负责任的方式结束僵局。”施莱纳补充说，他不知道这样的购买可能要花多少钱。

　　补贴通行费的想法并不新鲜——施莱纳和其他人多年来一直在提倡这个想法。

　　总理道格·福特周三宣布，他的政府将探索在401号高速公路下面修建一条隧道的可能性。

　　2020年，公共交通倡导组织Transport Action ontario使用省级和407 ETR数据来研究收费补贴如何影响交通。当时，该组织估计，这样的举措将使每个工作日使用收费公路的卡车达到1.2万至2.1万辆。

　　“我们会立即看到，我认为401公路上的车辆数量减少了30%，”安大略省交通行动主席彼得·米塞克(Peter Miasek)周四在接受采访时说。

　　“每辆卡车可能相当于两到三辆汽车。所以这将是相当戏剧性的减少。”

　　虽然这个想法是为了让司机和卡车司机都受益，但安大略省卡车运输协会在今年早些时候发表的一份声明中称其“不切实际”，并在周三称赞了福特的隧道提议。该协会说，407高速公路收费补贴的想法没有考虑到，总有一天，407高速公路会像401高速公路一样拥堵。

　　该省还对这一想法的长期可行性提出了质疑。安大略省交通厅长萨卡利亚(Prabmeet Sarkaria)办公室的发言人表示，407高速公路将在未来10年内达到或超过通行能力。

　　“到2031年，即使407号高速公路得到扩建，收费得到补贴，卡车优先车道也会出现类似的拥堵问题，”达科塔·布拉西尔(Dakota Brasier)在一封电子邮件中说。

　　但施莱纳说，补贴可以与其他解决方案结合起来，比如更频繁的交通服务。

　　多伦多大学基础设施研究所所长Matti Siemiatycki表示，在通行费和拥堵方面，还有另一种选择。

　　总理道格·福特提出的在401号高速公路下修建隧道的计划在市政厅遭到了质疑。专家警告说

　　建设将耗时数年，耗资数十亿美元。CBC的Shawn Jeffords将为您详细介绍。

　　他说，其他主要道路也可以征收通行费，比如其他400条系列高速公路、加德纳高速公路和唐谷公园路。

　　他说:“这将是另一种方式，可以很快释放运力，鼓励人们拼车，鼓励人们乘坐公共交通工具，并增加收入。”

　　补贴的想法并不新鲜。施莱纳说，他多年来一直呼吁这样做，并表示政府宁愿把重点放在大型项目上，而不是实际的解决方案上。

　　私人拥有的407 ETR的收费取决于一天中的时间和特定的高速公路路段。在上午12点到晚上11点之间，一辆典型的运输卡车每公里的价格在99美分到1.95美元之间。

　　实施补贴必须通过与高速公路运营商达成协议来完成。

　　407高速公路ETR的一位发言人表示，作为一家私营公路运营商，该公司不参与与该省的销售协议之外的政策讨论。

　　407 ETR负责通讯和政府关系的副总裁克里斯蒂娜?巴兹尔表示:“(我们)定期在内部和与合作伙伴讨论和计划，如何最好地实现我们的使命，缓解该省其他路线上的拥堵。”

　　本文的前一个版本错误地提到了运输行动0

　　安大略运输行动。2024年9月28日美国东部时间下午3:25