关于“为了解决圣地亚哥的住房危机，我们需要适合步行和骑自行车的社区”(7月8日):Saad Asad的评论借鉴了该市的销售脚本，描绘了一幅乌托邦式的画面。但就像许多听起来好得令人难以置信的事情一样，它也充满了谬误。

　　圣地亚哥需要更多经济适用房，而不是像大学城这样的社区需要更多租金高昂的豪华公寓，因为那里的土地太贵，无法建造低成本住房。

　　花费21亿美元扩建中部海岸有轨电车的理由是为了把工人、购物者和学生从其他社区带到大学城。把住房集中在大学城是没有意义的;它应该分布在所有62个交通枢纽附近，以达到预期的目的。

　　大学城计划更新与圣地亚哥气候行动计划背道而驰，因为考虑到大学城有限的道路网，交通拥堵和碳排放将大大增加。如果有一个安全、高效的交通系统，人们才会放弃自己的汽车，而这正是我们城市所缺乏的。

　　-邦妮·库奇，大学城

　　圣地亚哥的住房危机更像是一个“邪恶的问题”。这是由设计理论家霍斯特·里特尔和梅尔文·韦伯提出的术语，引起人们对解决规划和社会政策问题的复杂性和挑战的关注。我很欣赏这篇文章，但是Saad Asad对这个邪恶问题的YIMBY方法更多的是主观的反应，而不是客观的反应。

　　我所看到的任何数据和我的经验数据都表明，公众不会放弃他们的车辆。圣地亚哥公共交通的任何组合都是不可靠、安全且不现实的。数百万美元花费在未使用的自行车和公交车道上，给企业/私人停车制造了更多障碍，并造成了公众的分裂。我们城市的人口密度越大，交通拥堵和碳排放就越严重。目前市场和用于发展的商品价格的上涨不会转化为极低和低收入住房。

　　——《罗兰多公园》特里·霍斯金斯