oniye指出，尼日利亚是MARPOL公约的签署国，该公约是防止船舶污染的主要国际文书。

　　他补充说，然而，该国尚未批准公约的所有附件，因为担心现有条例的执行和遵守情况。

　　MESAN的书记强调，尼日利亚是世界上能源贫困率最高的国家之一，并长期遭受停电的困扰。

　　他指出，作为一个拥有庞大海运业的沿海国家，新加坡在脱碳和减少航运污染方面可以发挥重要作用。

　　“这是一个提高对海事部门面临的环境挑战的认识和行动的重要场合。该国拥有巨大的可再生能源潜力，特别是太阳能，到2050年可以满足其59%的能源消费需求。”

　　尼日利亚曾在2021年COP26气候峰会上表示，其目标是到2060年实现净零排放。

　　政府承诺到2030年将温室气体排放量减少20%。

　　他谴责尼日利亚对石油和天然气出口的严重依赖，石油和天然气出口占其出口总收入的93%。

　　尼日利亚的石油和天然气生产也与严重的社会不平等和环境灾难有关，比如石油泄漏和天然气燃烧。这些活动对尼日尔三角洲地区的海洋生态系统和当地社区的生计造成了严重破坏。”

　　商船航运地区委员会主席addeayo Saliu也对目前在该国水域作业的船只老化和技术不足提出了警告。

　　他表示:“与脱碳目标保持一致，需要对海上船队进行彻底改革，同时还强调有必要执行有关船舶年龄的规定，并效仿那些禁止旧船在其水域航行的国家的政策。”

　　环保人士Babawale Obayanju强调，政府并没有真正表现出消除海洋污染的承诺。

　　他说:“实现这一目标不仅需要政治意愿和行动，还需要从根本上转变生活方式，优先考虑本土产品，以减少进口。”

　　能源专家扎卡·巴拉(Zakka Bala)也表示，在减少海洋污染的承诺方面做得并不多。

　　他强调必须作出集体努力，在尼日利亚实现可持续的海运业。

　　巴拉呼吁政府制定必要的法律和基础设施，以实现脱碳，并提高土著船东和船只的能力。