特斯拉公司有史以来最大规模的汽车召回可能会损害该公司在几起备受瞩目的诉讼中的辩护，这些诉讼涉及与自动驾驶仪有关的事故。

　　在美国高级汽车安全监管机构发现其驾驶员辅助程序未能确保驾驶员集中注意力后，该汽车制造商召回了200万辆汽车。代表车祸受害者和家属起诉特斯拉的律师表示，这一裁决支持了他们的说法，即自动驾驶系统存在缺陷，是导致碰撞的原因之一。

　　特斯拉在美国各地的自动驾驶仪诉讼中面临的损失威胁加大，可能会鼓励其他人在法庭上挑战这项技术，并迫使该公司向受害者支付数百万美元的补偿性损害赔偿。

　　明年将有6起诉讼在佛罗里达州、加利福尼亚州和德克萨斯州开庭审理，指控特斯拉允许自动驾驶仪在其设计不适合的道路上使用，而且该技术未能在司机脱离驾驶状态时发出足够的警告。负责这些案件的律师表示，这些问题也反映在召回事件中。

　　“我们认为特斯拉知道存在问题，这次召回证实了这一点，”律师亚当·博梅尔(Adam Boumel)说，他准备明年就2019年在佛罗里达州基拉戈(Key Largo)发生的一起事故对特斯拉提起诉讼。一名男子严重受伤，一名女子在一辆停着的汽车旁边被一辆特斯拉S型汽车撞死了。

　　特斯拉没有立即回应置评请求。

　　自动驾驶是埃隆·马斯克(Elon musk)领导的特斯拉公司从汽车行业竞争对手中脱颖而出的重要组成部分，也是其估值接近8000亿美元(3.7万亿令吉)的重要因素。特斯拉在一份召回报告中说，它不同意美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA)的分析，但为了解决该机构的调查，它自愿进行了召回。

　　该公司表示，将部署一种无线软件补救措施，其中包括额外的驾驶员控制和警报。汽车安全中心(Center for Auto safety)执行主任迈克尔·布鲁克斯(Michael Brooks)表示，该公司在通知中承认，其自动驾驶功能的防护措施“可能不足以防止驾驶员滥用”，这相当于承认存在安全缺陷。

　　裂缝裂开

　　在另一起案件中，一名Model 3车主的家人在2019年遇难，当时这辆车撞上了一辆拖拉机拖车的下腹部，他们声称，当这辆卡车穿过佛罗里达州一条分隔的高速公路时，自动驾驶仪未能检测到这辆卡车。这家人的律师特雷·利塔尔(Trey Lytal)说，如果司机还活着，他的车现在应该在召回范围之内。

　　加州也有一起诉讼，涉及2018年一名司机的死亡，当时他的Model X在玩手机视频游戏时撞上了高速公路的路障。另一起发生在德克萨斯州，五名警察在高速公路边搜查一辆非法毒品的汽车时被一辆Model X撞了。警方声称，特斯拉司机喝醉了，车辆没有启用自动驾驶安全功能来避免事故。

　　南卡罗来纳大学(University of South Carolina)法学教授布莱恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)多年来一直在关注有关自动驾驶仪的争议，他表示，作为不当行为的法律证据，此次召回“不是决定性的”，但对针对特斯拉的诉讼“有帮助”。

　　“监管行动和诉讼可以非常共生，因为一方可以帮助另一方，”他说。“我们看到的是，针对特斯拉的一些裂痕开始出现，但并不是所有的裂痕都会显现出来。”

　　专门研究产品责任法的出庭律师尤斯塔尔(John ustal)说，在包括加州在内的某些州，原告可以将召回事件的事实以及特斯拉解决驾驶员参与问题的行动作为证据。尤斯塔尔并未参与正在进行的自动驾驶诉讼。

　　乌斯塔尔说:“它可以提供证据，帮助赢得诉讼，但这不是诉讼的基础。”

　　特斯拉的国防

　　NHTSA一直在调查自动驾驶仪的缺陷是否导致了至少17人死亡。特斯拉还面临监管机构对其汽车自动驾驶能力的调查。

　　特斯拉在法庭上为自己辩护，称自动驾驶仪的营销目的是让司机产生一种虚假的安全感。特斯拉辩称，其车主手册和公司网站都明确表示，自动驾驶仪的功能需要司机主动监督。

　　这帮助特斯拉今年在加州两起车祸的审判中获胜——一起是致命的，另一起是受伤的——原告指责自动驾驶仪将车辆驶离道路。

　　唐·斯拉维克(Don Slavik)是一名律师，他参与了多起针对特斯拉的车祸诉讼，他认为特斯拉多年来在司机监控方面做出了改进，包括使用摄像头来检测司机是否在关注道路。

　　“他们做了渐进式的改进，但他们全力以赴了吗?”Slavik说。“我认为现在的黄金标准是福特和通用汽车的系统。——彭博社

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