PETALING JAYA:在经历了两年的行业总量增长后，分析师预计该行业明年将走软。

　　对明年的预测较低，除其他外，是由于燃油补贴合理化，以及缺乏令人信服的因素，包括订单和交付量低于预期，以及供应链问题重新抬头。

　　Kenanga Research将该行业评级从“增持”下调至“中性”，并表示预计2024年(CY24)的TIV为71万台，较23年估计的77万台下降7.8%。

　　该公司表示，截至2023年11月底，该行业的盈利可见性仍然很强，有22万辆的预订积压。

　　这家经纪公司说，积压订单中有一半以上是新车型，暗指新车型对购车者的吸引力。

　　鉴于今年推出的新产品阵容同样强劲，该公司预计今年也会出现类似的趋势。

　　与此同时，Kenanga Research表示，随着比亚迪Seal和特斯拉Model 3的最新推出，电动汽车(EV)领域的兴奋情绪正在增强，预计将于2025年推出国产首款电动汽车(即Perodua和Proton)。

　　“我们相信，尽管高通胀和全球经济放缓，对大多数马来西亚家庭来说，新车仍然是一种负担得起的奢侈品。

　　“然而，我们承认，即将实施的燃油补贴合理化可能会损害对中端市场车型的需求，同时我们对经济适用车型的销售保持乐观，因为买家，即B40群体，是其主要目标市场，将免受补贴合理化的影响，也可能从引入累进工资模式中受益。”

　　Perodua是经济型和节油型Perodua汽车的制造商，该公司将在24财年满负荷运转，以完成14万辆的大量积压订单，这几乎相当于其24财年33万辆销售目标的一半。

　　“因此，根据我们的估计，Perodua的市场份额有望从23年的42%扩大到47%，”它指出。

　　在本土品牌领域，Perodua和Proton两款车型一直销售良好，与非本土品牌相比，价格具有竞争力。

　　对于非民族品牌，汽车制造商正在从竞争激烈的低利润率领域(如七座运动型多用途车(suv))转向专注于能够吸引中等收入群体的高端产品，如宝马汽车(Bermaz Auto Bhd)。

　　例如，本田将其七座版的本田BR-V换成了WR-V(小型五座SUV)，这是该品牌目前最畅销的车型。

　　此外，Kenanga Research表示，新电池电动汽车的销售将得到支持，这些电动汽车享受销售和服务税减免以及其他电动汽车设施奖励，对完全组装的汽车最高可达25 cyp，对完全拆卸的汽车最高可达27 cyp。

　　RHB Research在评论汽车行业时表示，考虑到Perodua和丰田等主要品牌的积压量从8月底的15.5万辆和4万辆减少到11月底的14万辆和3.4万辆，这支持了该公司的论点，即2024年的TIV可能会同比(同比)走软，特别是在经历了坚实的两年(2022年和2023年)之后。

　　该公司表示:“虽然2024年即将推出新的电动汽车，比如比亚迪Seal、沃尔沃EX30和丰田bZ4X，但我们认为这不会对2024年的TIV产生重大影响。”

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