休斯顿最重要的公共交通机构正在一个新的、时髦的微交通项目上**，该项目为乘客提供短途旅行，他们可以通过一个单独的移动应用程序叫车。
大都会交通管理局已经对这个项目进行了一年多的beta测试。它首先在第三区和第二区配备了可容纳5人的小型电动汽车（EV），最近扩展到休斯顿市中心。该项目旨在为“第一英里”和“最后一英里”出行提供服务，“最后一英里”指的是出行的最初和最后一段，用户需要步行往返公交车站，以及需要从路边走到另一条路边的用户。这项新计划是与几个当地组织合作的，包括METRO、休斯顿市和致力于加速电动汽车普及的非营利组织Evolve Houston。
在新任董事长伊丽莎白·冈萨雷斯·布洛克（Elizabeth Gonzalez Brock）的支持下，这一举措一直是METRO新董事会的关注焦点。值得注意的是，Brock是Evolve Houston的创始董事会成员之一，该组织负责管理试点项目的实施。
布洛克在宣布扩建的新闻发布会上说：“将微交通整合到地铁的公共交通系统中，表明了我们致力于寻找创新的解决方案，满足我们客户的需求。”“这种按需服务提供了一种灵活、更便捷的方式，可以到达地铁公交车和铁路线，并将通过解决阻碍人们选择地铁的第一英里和最后一英里挑战来增加乘客数量。”
Chron采访了Evolve的执行董事Casey Brown，谈到了对微交通的关注，以及这些举措如何融入休斯顿更广泛的公共交通系统。他说，这个项目不能替代固定航线服务。
布朗说：“这是一种非常独特的低速车辆，旨在解决人们往返公交车站或往返杂货店时可能遇到的挑战和障碍。”
布朗说，这个项目开始的范围很小。首先是老年人，然后向公众开放。让他吃惊的是人口分布是如此“均匀”。不仅老年人在使用这项服务，青少年也在使用。那些尝试过这项服务的人都有“非常积极的体验”。布朗告诉《时龙周刊》，他希望在项目的试点阶段在一两个以上的地区提供服务。
布朗说：“我确实认为这是一个很好的发展机会。”“我们确实会接到服务区外的人的联系，他们会说‘你们应该在这里提供服务’。”
link Houston是一个倡导在休斯顿建立强大交通网络的组织，该组织的通讯主管尼克·阿克斯（Nick Arcos）告诉《chronon》杂志，他们还无法分析乘客数据，也无法分析使用该服务的人口统计数据，因为它还不是一个完全集成的地铁产品。他认为微交通可以在休斯顿的交通系统中发挥作用，但不认为它是一个“包罗万象的解决方案”。
阿科斯说：“微交通可以在解决最后一英里问题等差距方面发挥重要作用，但我们应该谨慎地将其作为一种包罗万象的解决方案。”
他补充说：“这可以帮助大学生从校园的一边到另一边，但也可以使用其他选择，比如资助修复或修建新的人行道，这样第一英里和最后一英里的旅行就不会那么危险了。”
Arcos乘坐了地铁，并表示它的应用程序与METRO目前的移动应用程序家族是分开的，对于技术原生用户和视力正常的用户来说很容易使用。他估计自己等了大约30秒才有班车来接他，把他送到目的地。然而，他担心这些车辆缺乏空调和暖气可能会影响乘客。
Evolve公司正致力于在车辆上增加气候控制系统，并已经开始在几辆车上进行测试，布朗称这些车辆是原始车辆的“2.0版”。该版本将服务于市中心，电池容量更大，以延长运行时间。
阿科斯说：“他们在选择地铁服务的方式上需要有一个平衡，”“在与Evolve合作之前，他们之前有过METRO Curb to Curb，这是一种非常类似的体验，你可以找到并安排从你家到交通中心的行程，这样你就可以连接到更大的公交系统……
阿科斯补充说：“我们确实认为这很重要，尤其是对老年人或买不起车的人来说，但他们需要解决整个问题，即建设连接的人行道，并确保他们的公交车站是无障碍的。”
休斯顿市中心的居民约瑟夫·潘扎雷拉（Joseph Panzarella）最近试图使用这项服务，但由于服务时间有限而无法使用。他说，这款应用很容易使用，与使用Lyft或优步非常相似。然而，如果你想在晚上10点以后从市中心的东侧到西侧，这就不是很有用了。
“所以我就坐上了公交车，”Panzarella说。“公交车很棒，他们把我带到了我住的街道外，而不是几个街区外。”
在Panzarella看来，尤其是作为一个每天使用公共交通工具的人，把地铁的工作重点放在频率上是最有意义的。他说，如果公交系统的可靠性提高，客流量将迅速上升。
“我曾经遇到过这样的情况，如果你错过了40路车，你几乎肯定要等30分钟才能下一趟车。这让巴士看起来像是生死关头。我要么乘公共汽车去上班，要么就得去拿自行车或打车。”
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