英国监管机构已经制定了必要的步骤，以便在2027年之前开放该国的空域，让无人驾驶航空系统(UAS)广泛运行，以“最大化(它们的)经济和社会效益”。

　　在其最新的政策文件中，民航局(CAA)确定了关键的监管变化和技术，以使无人机的超视距(BVLOS)操作成为“整个英国航空业的常规组成部分”，它说。

　　ALIAS项目用从泽西机场起飞的无人机测试了ITM系统

　　迄今为止，BVLOS的操作测试都是在隔离空域进行的，"因为与其他飞机在空中相撞的风险很大"。

　　该空域通常通过建立“临时危险区域”(TDA)来提供，即不超过90天的限制空域块，但由于其固有的局限性，这些并不是“可持续的BVLOS商业模式的实际长期解决方案”，CAA说。

　　该机构表示，安全仍然是首要任务，以便“所有空域用户得到充分保护，并将地面上人员和财产的风险降低到可接受的水平”。

　　它认为需要一种“技术和操作解决方案”，使用探测和避免(DAA)技术来消除对tda的需求，并使“无人机系统在与其他飞机安全共享的空域内运行”。

　　采用“技术不可知的方法”，它将解决方案视为“可互操作的几个组件的组合”，包括:通过ADS-B的电子隐身，“可靠的”远程导航站，强大的指挥和控制链接以及DAA功能。

　　报告指出，DAA技术“应该是一种至少相当于载人航空中使用的‘看到并避免’原则的能力，以避免与其他飞机和障碍物发生碰撞”。

　　最重要的是，低空空域应该实施空中交通管理(ATM)系统，包括“为无人机提供的特定服务，以及为现有空域用户和其他新车辆(如电动垂直起降(eVTOL)飞机)提供的其他增值服务”。

　　CAA补充说，在“必须识别和减轻地面风险”的城市环境中进行操作，提出了进一步的挑战。

　　该文件补充说，总的来说，允许BVLOS运营的变化与英国的空域现代化战略“内在地相互关联并依赖于”。

　　“民航局已经与运营商、航空航天工业、培训机构和服务提供商合作，使他们能够开发出解决这些技术挑战的多种方法，我们欢迎他们的创新。”

　　它有四个主要工作流程:操作授权、车辆适航性、飞行员能力和空域整合，所有这些都建立在环境影响、安全、物理安全和网络安全的“基本要素”上。

　　该公司表示，飞行器的适航性“需要进行评估和验证，以形成缓解地面风险的一部分”，并补充说:“这项评估将审查与无人机的设计、制造和测试有关的证据，有助于确保拟议操作的飞行安全。”

　　根据民航局将从2025年开始采用的特定操作风险评估，功能，特别是强大的DAA系统，将允许车辆进入更大的空域。

　　它补充说，飞行员培训也将是一个关键组成部分;民航局提议引入两个新的认证级别，“以支持更广泛的未来作战场景”。此外，它建议在广泛BVLOS操作的初始阶段，一名远程飞行员只控制一架无人机。

　　CAA的路线图贯穿三个阶段:演示、扩展、维持。

　　最初的示范工作计划于今年开始，并“将告知如何将操作扩展到2027年的常规操作。”

　　在英国未来飞行挑战计划下，一个名为ALIAS的项目提供了对成功的空域集成的一瞥，以及需要克服的障碍。ALIAS是一种灵活和集成的空域系统。

　　该项目由巴斯大学的衍生公司Volant Autonomy牵头，从2022年开始运营，耗资370万英镑(490万美元)，于今年夏初在海峡群岛的泽西岛进行了一系列飞行试验，达到了高潮。

　　“该项目的总体目标是设计、开发和演示一种可行的综合交通管理系统，在该系统中，有人驾驶和无人驾驶的飞机可以在相同的空域按照相同的操作原则运行。”

　　在测试期间，一对SkyLift V-23垂直起降固定翼无人机从泽西机场起飞，以演示与现有空域基础设施的集成。

　　此外，ALIAS使用了Draken Europe提供的Diamond Aircraft DA-42来测试ITM系统中有人和无人资产的相互作用。飞机在试验中装备了Volant的Traject ACAS sXu DAA系统。

　　Volant说:“现场载人-无人DAA演示了如何在现有和严格的保证标准下将新技术应用到现有的空域系统中。”他指出，该测试“被认为是欧洲首次进行此类测试”。

　　“Volant接受了这一挑战，开发了一个原型ITM，旨在展示如何通过将无人驾驶技术适应现有空域原则，实现商业无人驾驶操作的可行性和可扩展性，”它补充说。

　　“开发一个ITM系统不仅仅是采用新技术和新法规，还包括学习如何在操作上部署新功能，以解决实际问题。”