到2027/28年，电动汽车车主的ACC税将达到122.24美元，是汽油税的两倍。

　　对于电动汽车的支持者来说，今年是艰难的一年。

　　从1月1日起，清洁汽车折扣结束，不再向购买者提供回扣。

　　从4月1日起，电动汽车和插电式混合动力车开始收取道路使用费。现在，行政协调会的税收将从本年度的42.09美元（与汽油车相同）增加到下一个财政年度的109.05美元。

　　到2027/28年度，电动汽车车主的税收将为122.24美元，是汽油价格的两倍。

　　到目前为止，由于政府试图提高电动汽车的拥有率，电动汽车的ACC利率一直在打折。

　　但本届政府总体上取消了这些激励措施。汽油车在加油站购买汽油时也要缴纳ACC税。

　　代表该行业的Drive Electric董事长柯尔斯滕?科森（Kirsten Corson）表示，这段时间“真的很艰难”。她说，虽然清洁汽车折扣计划和道路使用者收费的变化在选举前就已经传达，但征收ACC税是一个惊喜。

　　“这向市场发出的信息并不像我们希望的那样积极。

　　“显然，从Drive Electric的角度来看，我们希望看到公平公正的政策到位。

　　“新西兰汽油车的平均车龄为15年，电动汽车的平均车龄不到4年。电动汽车采用了更新的技术，安全得多，事故风险也低得多……从更大的计划来看，这只是一个很小的影响，但这些都是累积起来的。”

　　汽车工业协会首席执行官Aimee Wiley表示，政府希望保持政策设置的一致性。

　　“然而，这一变化的时机可能对新兴汽车行业和驾车者都更好。MIA强烈敦促政府在决定何时采取行动之前，仔细考虑此类政策决定的更广泛的影响——时机、影响和结果。

　　“有效的政策变化必须取得平衡，并考虑到消费者的负担能力以及影响新西兰的经济、社会和环境因素。

　　“MIA不支持这一决定的时机，我们认为这是不成熟的。我们对其对本已脆弱的电动汽车市场的影响深表关切。消费者对电动汽车需求的下降将严重阻碍该行业实现2025年1月1日设定的日益严格的二氧化碳排放目标的能力。”

　　Infometrics首席执行官布拉德?奥尔森（Brad Olsen）表示，这些激励措施不会永远持续下去。

　　“现在我们有很大一部分政府在说，‘他们也需要支付同样多的费用’——但确实感觉（收费和征税）一下子就到位了。

　　“在经历了我们国家几十年来最严重的通货膨胀之后，每个人都更加关注成本。”

　　奥尔森说，燃油消费税可能“低估”了汽油车应该支付的成本。

　　这是基于一辆使用一定量汽油的汽车可以行驶一个典型的里程来计算的。

　　“随着汽车燃油效率的提高，在路上行驶同样的距离和同样的撞击需要更少的燃料。因此，在其他条件相同的情况下，汽车使用的汽油更少，支付的燃料消费税也更少。

　　“如果或者当我们可以更好地利用车辆收费，如果你取消燃油消费税，汽油车必须支付道路使用费，我们可能会看到电动汽车和汽油车之间的情况非常相似。”

　　奥尔森表示，截至11月，全电池电动汽车的新注册量同比下降了55%。

　　插电式混合动力车的销量下降了51%。汽油车下降了5%，柴油车下降了22%。

　　“现在的挑战是，经济形势要困难得多……（但我们看到）这些车型受到的打击要大得多。”

　　威利表示，向消费者传递的信息发生了变化，这使得电动汽车似乎不像以前那么便宜了。

　　“消费者不一定知道的是，现在的电动汽车比有折扣时更便宜。我们知道，随着时间的推移，技术的价格无论如何都会下降，但技术的价格并没有下降，这更多地是因为消费者需求的突然变化。

　　“过去两三个月的库存变成了一年或两年，因为没有人买。你不能坐在电动汽车上——它们不喜欢坐着不动，如果电池不用，就需要使用或翻新。”

　　威利表示，这导致分销商和制造商试图清理库存。

　　“就价格点而言，现在是买入的最佳时机，但问题是，一旦他们出清库存，价格不会永远保持在这样的水平。”

　　她说，一些经销商今年出现了巨额亏损。

　　威利说，如果人们可以在家里给汽车充电，那么每升汽油的运行成本将相当于40美分。

　　“今年向消费者传达的信息主要是政策，而不是功能。电动汽车更新、更安全、更清洁，但这是一项新技术，有些人会犹豫是否要适应。当ACC的变化到来时，它将在短期内产生与电动汽车道路使用者收费类似的影响。”

　　科森说，从运行的角度来看，电动汽车仍然堆积在一起。“对于新西兰人来说，它们仍然是最划算的选择。如果你下班后在家充电，这是一个巨大的节省。如果你隔夜收费，每100公里大约3美元。”

　　这样算下来，一辆普通汽车每100公里的成本约为20美元。

　　Wiley表示，汽车行业需要考虑如何更有力地传达向电动汽车的转变与其说是政策变化，不如说是消费者的机会。

　　“什么对消费者最好，什么对环境最好。我们希望我们在新西兰的舰队将来是什么样子的？

　　“人们对电动汽车的看法是消极的，但我认为不应该这样。“它们真的是一款令人印象深刻的产品……我认为我们不应该在一种类型的电力对抗另一种类型的电力……当我们购买下一辆汽车的时候，如果我们都购买我们能负担得起的最清洁、最安全的最新汽车，它将对人类安全、人类健康、空气质量和环境产生最大的有意义的影响。”如果人们能想到这一点，就会有很大的不同。”

　　科森表示，新西兰需要一段时间才能将其“车队”转变为更多的电动汽车。

　　“在挪威等国，他们有很多激励措施，超过90%的新车销售是电动汽车。现实是需要几十年才能翻转你的舰队。它们占总机队的35%以上，但他们自1990年以来一直在努力。如果你看看新西兰，我们的船队是经合组织中最老、最脏的船队之一。这需要更长的时间。”

　　科森说，她希望政府考虑行政协调会的征税是否公平。

　　鼓励家庭和企业采用智能充电基础设施的政策也将受到欢迎。

　　“这将为我们节省数十亿美元，而不是回顾性处理，这将花费两倍的成本。”

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