专家们呼吁修改电动滑板车的安全标准，包括坐式滑板车和全脸头盔，因为他们发现危险的速度和骑行行为会导致“改变生命的面部和头部损伤”。
贾米森创伤研究所的一项研究发现，三分之一被送往急诊室的摩托车手的车速超过了电动滑板车的法定限速——25公里/小时，而在改装过的私人设备上，这是可能的。
RACQ的公共政策负责人迈克尔·凯恩博士呼吁对私人设备和租赁设备进行安全改革。该组织希望强制私人骑行者戴上全脸头盔，所有租来的滑板车都要戴上坐式头盔。
凯恩说：“令人担忧的是，65%的车手说他们戴了头盔，这表明标准头盔并不总是能防止面部受伤。”
“我们看到了可怕的结果，当人们骑着站立式滑板车向前碰撞，在道路或其他坚硬的表面（如汽车）上受伤时，他们的脸会受伤。”
昆士兰自行车协会的倡导主任安德鲁·德马克说，电动滑板车的设计——车轮小，重心高——使得它们在高速碰撞中很危险。
他说：“戴一个全面头盔当然是有意义的。”
“当一辆滑板车撞上障碍物使其停下来时，车辆本身的物理特性意味着骑手被向前推进，所以……许多与滑板车骑手有关的伤害都是面部受伤。”
RACQ表示，一款“坐式”滑板车模仿了电动自行车的设计优势，重心更低，稳定性更高。
Lime Mobility是布里斯班的两家租赁公司之一，该公司表示对自己的坐式滑板车设计感到自豪，并“非常兴奋”很快将它们引入这座城市。
Lime的一位女发言人说：“在Lime，安全永远是第一位的，这款坐式滑板车是建立在安全的基础上的。”
她说，Lime的坐式滑板车增加了悬架，车轮也变大了。
然而，戴马克说，坐式电动滑板车比典型的站立式设计更笨重，更不方便。
德马克说：“我认为，滑板车的部分吸引力在于，大多数滑板车都可以折叠起来存放。”
他说，危险的骑行有很多原因，包括非法改装和不安全的骑行习惯，但他指出，布里斯班缺乏活跃的交通基础设施是一个重大问题。
“目前在昆士兰东南部，我们有一个不完整的网络，面临很多挑战，在我们看来，继续投资是非常重要的。
“如果我们展望像奥运会这样的事情……我们需要考虑人们可以通过主动交通出行的方式。”
研究发现，四分之三骑私人电动滑板车的人每周至少骑四次，而三分之一在租来的滑板车上受伤的人说这是他们第一次骑电动滑板车。
在研究参与者中，36%的人在租用的设备上失败了。
研究发现，私人设备的崩溃大多发生在工作日，而租用设备的崩溃主要发生在周末。
这项研究由RACQ和皇家布里斯班妇女医院共同资助。
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