从20世纪70年代开始修建的四条公路对秘鲁农村产生了巨大影响，激励了20世纪下半叶向亚马逊流域的移民从安第斯山麓到低地。

　　秘鲁亚马逊地区最大的单一迁徙目的地是内陆的伊基托斯；移民来到这里是为了在石油业找工作。伊基托斯目前有50多万居民，是亚马逊西部最大的城市。

　　古柯的种植对秘鲁亚马逊河流域的发展产生了重大影响年的地区。试图控制该活动的武装组织之间的暴力冲突已经迫使多达45万人离开家园。

　　大约70年前，一条连接乌卡亚利河上的普卡尔帕和利马的干线公路的建设开始了占领秘鲁亚马逊地区并使其人口稠密的政策。以秘鲁一位历史学家的名字命名，卡雷特拉·费德里科·巴萨德雷的建设是秘鲁历史上的一个里程碑事件，因为它为首都和占秘鲁领土50%以上的亚马逊省之间提供了第一个可靠的交通工具。下一个重大举措开始了，政府在瓦拉加山谷的山地森林中增加了一条北部支线，旨在整合亚马逊北部省份，同时为农业发展开辟一片郁郁葱葱的热带山谷。

　　这两条高速公路的建设是在上世纪70年代用国家资源资助的，当时左翼军政府获得国际融资的渠道有限。在20世纪80年代恢复文官政府后，多边机构资助了几个基于项目的倡议，但当该国进入阻碍经济增长和外国投资的内乱时期时，这些倡议很快就被搁置了。20世纪90年代内战结束后，经济有所改善，当时由阿尔贝托·藤森（Alberto Fujimori）领导的政府利用公共资金和美洲开发银行的贷款，启动了一系列全系统的交通基础设施投资。

　　2000年，南美洲区域基础设施一体化倡议（IIRSA）对整个系统的方法进行了补充，该倡议总体上改进了公路投资的战略规划，同时促进了公私合作伙伴关系（PPP），以加快关键建设项目的完成。在新自由主义计划下，建筑公司为建筑成本提供资金，以换取经营特许权，从而产生收入来摊销债务。当时，ppp被视为一种加速投资、同时确保主权债务得到偿还的创新机制。不幸的是，他们的效用被Lava Jato贿赂丑闻蒙上了阴影（见下文）。

　　特别项目（PE）由Fernando Belaunde总统领导的政府于1985年启动，旨在促进拟议中的Carretera Marginal de la Selva附近景观的定居；同时，颜色电离作用佐薇我们都很高兴。通过高速公路与太平洋海岸相连，现在被称为“跨洋走廊”。从北到南：PEJSIB：贾文杰-圣伊格纳西奥-巴瓜亚（亚马逊州）；PEAM：奥图梅奥（圣马丁）；PEHCBM: Huallaga Central - Bajo Mayo (San Martín)；PEAH: Alto Huallaga（圣马丁和Huánuco）；PEPP - Pichis Palcazú （Huánuco, Junín, Pasco y Ucayali）；马德雷·德·迪奥斯（马德雷·德·迪奥斯）数据来源：Belaunde（1985）。

　　20世纪下半叶，向秘鲁亚马逊低地的移民是通过四条主要和四条次要的高速公路走廊进行的。所有这些都是来自安第斯高地的移民定居下来的，这些移民通常被称为科洛诺人或坎佩西诺人。四条主要的迁徙路线现在都是iirsa赞助的交通走廊，而四条次要的走廊则倾向于连接山麓孤立的村庄和高地人口中心；通常，它们沿着一条河流前进，并经常通过未铺设的道路通往以古柯生产闻名的地区（6.2）。

　　尤卡亚利省位于山麓和省首府普卡尔帕之间的山前地带，其边境景观最能体现移民和定居的现代历史。1970年，该地区约有17.5万居民，但到1990年，人口达到40万，到2020年，人口超过85万，几乎所有人都是移民或移民的后代。大约20万人居住在普卡尔帕，这是一个重要的河流港口和物流中心，而其余的人分布在主要干线公路或次要道路沿线的几十个社区。

　　第二个最重要的迁徙走廊是瓦拉加山谷，它可以细分为两个部分：上游山谷，主要位于Huánuco省，原来是云雾森林；以及圣马丁省的低山谷。在两条主要公路建成之前，上游的山谷大部分是荒野。Tingo María周围的早期殖民者包括欧洲血统的咖啡农，以及追求典型的自给自足和经济作物混合生产模式的高地土著移民。古柯在20世纪70年代开始流行，而在20世纪80年代，这个山谷被暴力激进组织所控制。瓦拉加河谷上游包括托卡什，秘鲁第一个大型油棕种植园的所在地，该种植园建立于20世纪70年代末。

　　由于其温和的热带气候、肥沃的土壤和丰富的水资源，较低的山谷被西班牙（克里奥罗）定居者定居下来。泛滥平原上住着中等规模的农民，他们在20世纪80年代初的土地改革中设法避免了财产被没收，尽管许多人遭受了20世纪80年代和90年代的游击冲突。随着卡雷特拉费迪南多贝朗德水坝的建设，大量高地农民涌入泛滥平原周围的丘陵和山脊，造成大量定居和森林砍伐（见附件6.2）。

　　从位于秘鲁马德雷德迪奥斯地区坦博帕塔的树冠上看森林。图片由瑞德·a·巴特勒提供。

　　圣马丁的人口从1970年的25万左右增长到2015年的100多万。Corredor Interoceánico - Norte在Tarapoto省首府与Carretera Marginal de la Selva相交，并在Yurimaguas终止。塔拉波托和尤里马格斯之间的景观是一个活跃的殖民区，是该国森林砍伐率最高的地区。土地热潮现在已经转移到最后一个安第斯山脉的东侧，并继续扩展到Pongo de Aguirre下面的Huallaga河附近平坦起伏的景观。

　　油棕是主要的经济作物，吸引了大公司和小农。

　　秘鲁最活跃的移民目的地是马德雷德迪奥斯省，那里的淘金热吸引了大约1.5万名矿工。然而，总人数可能会更多，因为许多人是临时移民，他们搬到这个地区寻找财富，或者更有可能是找一份没有福利的艰苦工作。另外还有3万人（约占总人口的35%）靠向矿工出售商品和服务谋生。由于修建了运河Interoceánico - Sur，移民到马德雷·德·迪奥斯大大方便了。沿着高速公路建立的小农场是仅次于采矿的第二大森林砍伐原因。

　　秘鲁的河流网络也是一个迁徙通道，沿着乌卡亚利河及其回水通道和支流有数百个定居点。秘鲁政府尚未完成土地所有权的正规化过程，但自20世纪60年代殖民化进程开始以来，大多数家庭都拥有40公顷的土地。大多数人种植一年生作物供家庭消费，但将多余的农产品出售给全国食品市场；大多数国家还将土地分配给牧场和多年生经济作物。古柯种植在森林边界边缘的小块土地上。

　　秘鲁亚马逊地区最大的单一迁徙目的地是伊基托斯，它的历史与其他迁徙路线完全不同。由于伊基托斯没有通往海岸的公路，移民们只能乘船或乘飞机到达。移民们搬到伊基托斯是为了在石油行业或主导当地经济的服务行业寻找工作。随着石油的发现，这座城市在20世纪70年代和80年代迅速发展，石油仍然主导着当地的经济。

　　大约有一半搬到伊基托斯的家庭来自低地Ribere?o社区，他们是在橡胶繁荣时期被混血儿文化同化的土著居民的后裔。其余大部分来自太平洋沿岸，尤其是利马。石油工业需要熟练的工人，而这些工人只能由位于大城市中心的大学和贸易学校提供。20世纪70年代在厄瓜多尔边境发现石油时，伊基托斯仍是一个人口10万的中型城市。它随后发展壮大，拥有50多万居民，现在是西亚马逊地区最大的城市。

　　大多数居民都在城市定居，但许多人在伊基托斯和诺塔之间的高速公路沿线的殖民区占有土地，诺塔位于Mara?on河和乌卡亚利河交汇处上游约100公里处。像哥伦比亚的莱蒂西亚和巴西的塔巴廷加一样，伊基托斯与其他人口中心没有地面连接。这种隔离限制了对诺塔-伊基托斯公路的砍伐；直到最近，一家与棕榈油工业有关的公司开始清理伊基托斯河对岸的森林，以建立一个可可种植园。

　　沿着坦博帕塔河开采金矿的水盒。图片由瑞德·a·巴特勒提供。

　　影响秘鲁亚马逊省发展的另一个主要社会和政治现象是古柯的种植，在安第斯山脉东部山麓的六个地区生产古柯。用于非法毒品贸易的古柯的扩张始于1960年代的瓦拉加河谷上游，并蔓延到该国其他地区，特别是库斯科和阿亚库乔之间边界的VRAEM （Apurímac、Ene和Mantaro河山谷）地区，以及马丘比丘国际旅游景点附近乌鲁班巴河谷的La Convención和Lares地区。在20世纪80年代和90年代初，这些地区成为毛主义光辉道路和马克思主义图帕克·阿马鲁革命运动这两个相互竞争的叛乱组织武装冲突的中心。

　　这两个团体占领了大片农村地区，他们对当地居民施加暴力，加上政府部队的严厉反应，导致65 000多人死亡。多达45万人被迫放弃家园，其中包括大约15 000人Asháninkas，他们要么逃离自己的村庄，退到森林里，要么被“光明之路”强迫进入集中营。暴力实际上阻止了农业工业企业在秘鲁亚马逊地区的投资，尽管非法活动刺激了森林边界地区古柯农场的扩张。有组织的暴力在20世纪90年代中期结束，但政府在减少非法古柯种植方面一直没有成功。毛派领导层的战略眼光不再是一个因素，但许多游击战士仍然作为犯罪分子活跃。秘鲁继续生产全球非法可卡因供应量的大约30%。

　　只有在中部塞尔瓦和瓦拉加山谷，古柯的种植已经大大减少。这两个区域都是大量多边发展援助的受援国，特别是在咖啡、可可和棕榈油等替代生产战略方面，以及在改善保健和教育设施方面。并非偶然的是，这两个地区都是iirsa赞助的基础设施项目的一部分，这些项目极大地促进了其生产者与国内和全球市场的联系。相比之下，继续接受古柯生产的地区仍然相对孤立于国民经济。

　　横幅图片:Wayqecha生物站的全景，位于库斯科地区云雾森林和普纳之间的过渡处。信贷:瑞德·巴特勒。

　　《亚马逊的完美风暴》是Timothy Killeen的一本书，包含了作者的观点和分析。第二版于2021年由白马出版，遵循知识共享许可（CC by 4.0）的条款。

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　　第六章。文化和人口定义了现在

　　第六章。文化和人口结构决定了泛亚马逊地区的现状