墨西哥梅里达，12月23日（IPS）——在2019年推广玛雅火车（TM）时，2018年至今年10月统治墨西哥的时任总统安德烈·曼努埃尔López奥夫拉多尔表示，这条铁路线将成为尤卡坦半岛东南部发展的引擎。
坎佩切州、金塔纳罗奥州和尤卡坦半岛的三个州在车站为手工艺者和生态旅游提供了空间，也为成千上万的游客提供了中转，促进了替代旅游和创造了就业机会。
但是，在5条已建成航线中有3条开始运营一年后，几乎没有证据表明承诺的好处。
的确，与2023年同期相比，今年1月至9月期间，抵达墨西哥东南部尤卡坦州首府梅里达（Merida）或邻近金塔纳罗奥州（Quintana Roo）的科苏梅尔（Cozumel）等旅游目的地机场的国际游客有所增加。
然而，在只有一个车站的半岛旅游热点坎昆，游客人数下降了1.5%，因此专家们很难将总体游客人数增加归因于旅游旅游。
根据官方数据，在2023年12月至去年8月期间，TM以每天1425人次的速度运送了340622名乘客。坎昆、梅里达、普拉亚德尔卡门、巴利亚多利德和有考古遗址的帕伦克占旅客总数的80%。
玛雅工匠Alicia Pech不知道这条铁路，她说她没有钱去旅行，更多的人还没有到达，销售额很低。
这列火车是为游客、好奇的用户和当地居民设计的，对他们来说，它几乎没有什么热情。在梅里达或坎昆等较大的车站，火车是空的，而在较小的车站，票价很低。
与其他车站一样，位于Calkini （Campeche）和Izamal （Yucatan）之间的第三段Maxcanu有八家空商店，上面写着“食品”、“社区旅游”和“玛雅手工艺品”。
同样的事情也发生在连接伊萨迈勒和坎昆的第4段的巴利亚多利德，在同样位于3号线的梅里达-泰亚站，有两家食品店，一家提供TM纪念品，一家租车店，另一家为未来的面包店做广告。
来自坎昆的jos
在计划中的34个车站中，只有26个正在运行，因为塞德纳仍在管理金塔纳罗奥州的费利佩卡里略港和坎佩切州的Centenario之间的最后两个路段。
为了增加收入和减少损失，10月1日上任的克劳迪娅·谢恩鲍姆总统计划将其扩展到梅里达北部尤卡坦海岸的普罗格里索港，以运输货物。
墨西哥政府从2022年起就知道，这个大型项目将增加预算。同年，一家墨西哥私人咨询公司编制的《成本效益分析更新》（cost - benefit Analysis Update）得出的结论是，成本将从原来的2倍增加到4倍。
但是，TM将继续消耗资金，因为2025年的预算提案包括21.73亿美元的预算，这增加了项目的延迟和已经超过150亿美元的总成本超支。
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