随着第2000辆电动自行车上路，伦敦交通局公布了对“鲍里斯自行车”计划进行重大升级的计划。

　　在争夺乘客的竞争中，伦敦交通局面临着来自Lime和Forest等无桩的私人资金运营商日益激烈的竞争。

　　2010年7月，时任伦敦市长鲍里斯?约翰逊（Boris Johnson）首次推出了伦敦交通局（TfL）的这项计划，现在由桑坦德银行（Santander）赞助，每天吸引约2.5万名员工。

　　这比疫情期间的峰值水平有所下降，当时许多伦敦人更喜欢骑自行车，而不是乘坐地铁或公共汽车。

　　Lime没有公布可比较的骑行数据，但据信该公司在伦敦拥有约2万辆电动自行车，这使其在市场上占据了明显的主导地位。福里斯特拥有大约1万辆电动自行车。

　　伦敦交通局的计划有1.2万辆自行车，其中1万辆是传统的脚踏式“推式自行车”，另外2000辆是新型的电动自行车。电动自行车的租用成本更高，但其受欢迎程度是老式“经典”鲍里斯自行车的两倍。

　　现在，《标准报》可以揭露伦敦交通局反击其“新兴”竞争对手的决心。

　　该公司的目标是将2022年首次推出的电动自行车数量增加一倍，达到4000辆，并成为伦敦首家引入充电桩充电的运营商。该公司相信，这将“改变游戏规则”，确保该计划的长期可行性和受欢迎程度。

　　这将大大降低手动更换电量耗尽的自行车电池的成本，同时也将凸显伦敦交通局计划的“好邻居”信誉，目前人们一直担心无桩自行车被遗弃在人行道上，给行人造成危险。

　　《标准报》受邀前往伦敦交通局位于伊斯灵顿彭顿街的自行车租赁站参观，该租赁站由项目承包商Serco运营。

　　来看看：一辆正在修理的鲍里斯自行车，在利德尔街的彭顿街

　　伦敦交通局自行车租赁部门负责人大卫·爱丁顿说：“我很清楚桑坦德银行的计划将保持目前的形式。

　　“我们不能否认这个数字已经下降。如果我说无桩共享单车没有产生影响，人们会认为我是傻瓜。他们已经蚕食了我们的市场。但这让我们更有竞争力。”

　　他补充说：“我们提供的是一个安全、管理良好、考虑周到的计划——一个停靠计划。人们知道他们要去哪里买一辆自行车，也知道他们要把车停在哪里。

　　“我们为那些更自私的客户提供了另一种选择，他们想把自己的（无桩）自行车停放在任何地方，把问题留给别人。”

　　伦敦交通局正在重新招标其自行车租赁合同。新合同将于明年开始，为期5年，有可能延长5年。

　　新招标的关键是伦敦交通局希望引入“基座充电”——通过金属“三角形”为电动自行车电池充电，该金属“三角形”将每辆自行车固定在其基座上。

　　在40%的充电站提供充电设施——在骑行者循环使用的电动自行车的帮助下——应该足以让80%的电池供电的车队充满电，从而减少人工更换电池的需要。

　　伦敦交通局还希望下一个承包商升级其所有的街边停靠站，特别是用于支付放行码的触摸屏。“它们在显示它们的年龄，”爱丁顿谈到位于每个坞站旁边的支付“塔”时说。

　　伦敦交通局的桑坦德自行车租赁应用程序也将升级，理想情况下可以使用苹果支付和谷歌支付，以及QR快速释放码。该应用程序将能够向乘客发送关于经常使用的车站或帐户更新的提醒。

　　“我们希望让人们更容易租到自行车，”爱丁顿表示。

　　为了鼓励使用伦敦交通局补贴的计划，学生、毕业生和NHS工作人员每年120英镑的会员可以享受25%的折扣。

　　低收入人群只需支付5英镑，就可以通过食品银行提供的二维码获得每月20英镑的会员资格。

　　目前还没有计划将该计划扩展到伦敦市中心和内城区，从奥林匹克公园延伸到哈默史密斯和旺兹沃思。

　　保持轮子转动：大卫·爱丁顿说伦敦交通局的自行车计划有一个长远的未来

　　但艾丁顿先生着眼于目前对无码头运营商不满的行政区，他说：“我认为，如果市政厅支持，码头内收费将为扩张提供可能性。”

　　“这是一种让更多人参与自行车运动的方式。当他们第一次骑上电动自行车时，每个人都会微笑。”

　　桑坦德银行的赞助将于明年结束，但伦敦交通局将寻求与桑坦德银行或另一家希望为所有12,000辆自行车和相关街道基础设施打上品牌的公司签署新协议。

　　由于电动自行车每次骑行带来的收入高于脚踏自行车，该计划的目标是实现运营盈余。

　　伦敦交通局正与伦敦的33个行政区合作，为无桩自行车和电动滑板车制定一套全伦敦范围的规则。这可能需要将自行车停放在指定的停车位。

　　但有人担心，无论是实体的还是虚拟的，都不会提供足够的停车位，这使得Lime或Forest的骑行者很难在附近找到一辆自行车，或者找到一个可以让他们结束旅程的地方。

　　骑一辆传统的鲍里斯自行车，每次骑行30分钟的费用为1.65英镑，骑一辆电动自行车的费用为3.3英镑。

　　但是一天的通行费是3英镑，可以无限制地骑30分钟的传统自行车。或者，使用日卡租用电动自行车，每次额外收费1英镑。

　　例如，使用日卡骑四次电动自行车，每次不到30分钟，总共需要花费7英镑（3英镑加1英镑× 4），伦敦交通局认为这比Lime更划算。

　　世界其他城市也增加了电动自行车的数量。马德里的6000辆出租自行车都是电池驱动的，巴塞罗那市中心的所有出租自行车也是如此。纽约的这一计划每天吸引超过10万次骑行。

　　在伦敦，现在有815个停靠站，总共提供21000个停靠点。

　　伦敦交通局意识到，自行车使用量的下降可能会使人们很难在繁忙的地点找到一个停靠点。它说，解决办法是让地方议会批准更大的坞站。但目前还没有计划让伦敦交通局的交通系统全电动化——尽管上周的数据显示，每天有5500辆电动自行车骑行，创下了历史记录。

　　“我认为脚踏自行车和电动自行车都有市场，”爱丁顿表示。“伦敦地势相当平坦。我不认为有那么多的需求完全使用电动自行车。两者都有一个价格区间。”

　　2010年7月，罗斯·利德尔试骑了第一辆到达伦敦的鲍里斯自行车

　　在伦敦，关于哪位市长应该为该计划的始作俑者而受到赞扬的争论在网上激烈地进行着。该计划是在约翰逊第一个任期的两年后启动的。

　　埃丁顿表示，他的前任肯?利文斯通（Ken Livingstone）曾在一辆皇家邮政（Royal Mail）的送货自行车上摆姿势，他认为这是一种潜在的原型，他“提出了这个想法”，尽管他在2008年市长选举中被赶下台之前无法实施这个想法。

　　肯·利文斯通在伦敦出租自行车的原型上

　　“这个想法并没有取得太大进展，然后鲍里斯把它推进了，”爱丁顿先生说，他在该计划启动之前就在伦敦交通局工作。