哈雷戴维森摩托车已经存在了一个多世纪，在此期间，他们背后的品牌已经找到了在外观和功能方面创新的新方法。哈雷可以有一系列的颜色，有许多哈雷发动机可供选择，还有一些不同的框架类型需要考虑，在其他方面，当准备在新的骑行上投入一些钱。

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　　不同的哈雷戴维森车架类型提供不同的骑行体验，这就是为什么选择合适的车架如此重要。想要一个经典的外观，但又不需要长途旅行的最大舒适度？刚性硬尾是你的一个。有没有更轻的东西，不会影响速度或机动性？那么你最好选择Sportster。两种比较流行的现代车架类型是Dyna和Softail，但它们之间的区别在休闲哈雷迷中并不那么为人所知。

　　这里是关于Dyna和软尾哈雷戴维森框架类型的最大收获。

　　哈雷戴维森软尾，这是在1983年实现的方式，是两种框架类型中较老的。他们的特点是隐藏的后悬架，由机械工程师比尔戴维斯提供，这是为了使一个更舒适的骑乘体验，而不是旧的，更严格的硬尾风格。现代Softails配备了密尔沃基- 8 107 v双引擎，包装动力和速度。深入挖掘，哈雷戴维森软尾和传统软尾经典之间有一些关键的区别，比如它们的发动机类型、整体尺寸和机动性。最近几代Softail标准的建议零售价在1.5万美元左右，有些型号甚至要高出数千美元。

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　　Dyna框架于1991年正式亮相，直到2017年才作为自己的实体存在。类似的软尾，Dyna是众所周知的悬挂系统，在这种情况下，暴露的双冲击后方。在Dyna车架衰落的日子里，它们被构造为容纳一个气冷双凸轮103发动机。它们往往比一般的软尾巴振动得多，但总的来说，它们通常被推荐给骑手，因为它们的重量可控，操控可靠。在它们停产多年后，大多数dyna在与softail竞争时往往更实惠。

　　在写这篇文章的时候，Dyna已经退役将近整整十年了，但它并没有因为任何原因而失去时间。Dyna仍然是一个赞赏和广泛使用的框架类型，即使它不太可能很快回到聚光灯下。毕竟，当Dyna在2017年被搁置时，它并没有被简单地扔到一边。相反，这条线被软尾有效地吸收了，标志着后者的新时代，有几个显着的变化。

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　　从2018年开始，后dyna Softails的下一代包括一些重大调整。由107ci或114ci排量的Milwaukee-Eight V-twin发动机提供动力，这些自行车配备了全新的、更坚固的底盘、座椅下减震和全新的、重新装配的车架。这种软尾框架改善了处理和整体乘坐经验，减少了一些重量-在某些情况下高达35磅。部件通用性贯穿全年的阵容也开辟了一个以前看不见的水平的可定制性。

　　Dyna是，并将继续是一个经典的框架风格庆祝哈雷戴维森爱好者，但新的和旧的软尾设计不被计算在内。他们也有自己的长处。所以，至于哪个是更好的选择，这取决于你个人的审美品味和骑行风格。

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