雅马哈公司成立于1887年，最初是一家钢琴和簧片制造商，直到创始人去世40年后才生产出第一辆摩托车。在1955年首次亮相，YA-1是一辆125cc的单缸二冲程街头自行车，它并没有完全点燃世界。然而，它为雅马哈成长为今天的摩托车生产商奠定了基础。

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　　雅马哈是一家在世界各地设有工厂的国际企业集团，目前生产各种摩托车。凭借数十年的赛车成功和数百万台的销量，它一直在不断开发自己的自行车，以跟上最前沿的步伐。

　　由于与本田、铃木、川崎、宝马、杜卡迪和艾普利亚等品牌的竞争不断，雅马哈正处于一场势单力敌的竞争中。因此，它生产了过去30年来最快的一些自行车。为了纪念那些在公共街道和赛道上横行霸道的蓝色摩托车，让我们来看看10辆最快的雅马哈摩托车，按最高速度排名。

　　

　　雅马哈V-Max于1985年首次亮相，是《最终幻想7》中Cloud Strife逃跑摩托车的灵感来源。但在现实生活中，这个与众不同的变装恶魔在一辆肌肉巡洋舰套装中为自己赢得了狂野力量的声誉。

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　　在35年的时间里，V-Max历经了10代，在此期间，它的排量从1985年的1198cc猛增到2020年的1679cc。据称170到200马力（2010年的车型在9,000转/分钟的转速下产生173.9马力，在Cycleworld的测试中产生113磅-英尺的扭矩）给了它超级摩托车的数字。由于683磅的重量，V-Max没有超级跑车那样的弹跳性，但它是为阻力带而不是弯道而设计的。

　　它不是什么秘密武器：液冷双顶置凸轮（DOHC） V4发动机。没错，V-max中的V代表它的发动机配置，但与摩托车界的大多数V不同，这款车后面没有“双胞胎”。

　　关于V-Max的实际最高速度存在一些争议。雅马哈规定摩托车的时速为138英里（222公里），但据估计，V-Max可以达到170英里（274公里）。

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　　V-Max模棱两可的最高速度使它处于我们名单的低端，但不要搞错，说它快是轻描淡写的。只要问问它10秒11的四分之一英里成绩就知道了。

　　[特色图片来自Ramsha Darvha via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by 2.0]

　　

　　曾几何时，最快的摩托车是街道上合法的赛道自行车，有糖果色的全车圈和一个多里托大小的三角车手。但如今，各种各样的速度都让人瞠目结舌。雅马哈MT家族于2005年首次亮相MT-0，这是一款肌肉自行车，由1999年东京车展上公布的概念车建造而成。到2014年第一辆MT-09上市时，雅马哈已经很好地掌握了它想要的自行车。

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　　MT代表Mega扭矩，雅马哈的野心为线的信号。MT摩托车将专注于通过功率范围低端的可用扭矩，这是四缸高转速超级跑车偶尔因缺乏而受到诟病的东西。

　　是什么使2024雅马哈MT-09独特的是CP3发动机楔入其铸铝双梁框架。与MT系列一样，CP3发动机在2012年10月的科隆车展上作为原型首次亮相。一个交叉平面的三缸，发动机消除了转速颤振所遭受的比赛为导向的四缸。它平稳的动力传递与传统的运动自行车有所不同。

　　2024年，MT-09代表了雅马哈最新和最伟大的愿景。它的最高时速约为每小时145英里（233公里），在动力方面一点也不逊色。MT-09是一款不可轻视的超裸运动自行车，在10000转时能产生117马力，在7000转时能产生68磅英尺的扭矩。

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　　雅马哈XSR家族看起来很复古，但它实际上是最近添加到雅马哈家族之一。与核心来源CP3三缸发动机在老MT线，XSR提供了一个完全不同的体验。

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　　雅马哈对XSR的设想基于一句日本谚语，这句谚语的意思是“学习旧的东西，更好地学习新的东西”。雅马哈似乎已经回到了它的TZR系列，建于1986年和1996年之间，审美灵感。虽然TZR有一个完整的整流罩和XSR 900 GP是半裸，线的自行车是非常相似的，与它的阶梯马鞍和积极的蹲伏。

　　第一款XSR， XSR700，出现在2009年，随后是2017年的XSR900。雅马哈抓住MT-09的CP3发动机，这使得相同的117马力和68磅英尺的扭矩，但这是相似之处结束。MT-09是一款街头赛车，而XSR 900则是为了在山路上驰骋而设计的，让它的车手可以假装自己是上世纪80年代和90年代的大奖赛明星。

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　　XSR900 GP以146英里/小时（235公里/小时）的最高速度勉强击败MT-09。这是一个令人尊敬的最高速度，但XSR900的魅力更多地在于它在赛道或你最喜欢的蜿蜒道路上的表现。现代，强大，并拥有一定的复古魅力，XSR900 GP占据了雅马哈的速度等级的顶部附近的稀薄空气。

　　

　　榜单上的第一款传统四缸跑车FJR1300自2001年问世以来一直代表着运动旅游市场。2024年雅马哈阵容中排量最大的摩托车进入榜单。

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　　1298毫升DOHC， 16气门四缸，设计用于在开阔的高速公路上提供平稳的动力。雅马哈并没有特意为FJR1300ES配备每一个可以想象的现代发明；自2016年以来，该模式没有进行过重大改革。它甚至还有一个模拟转速表。在一个五彩缤纷的世界里，这可能有点不合时宜，但我们很高兴知道，传统的方式仍然有一席之地。

　　FJR有一个双梁铝框架，电子悬架，和一个适度选择的生物舒适。防抱死制动，双前320毫米日清制动卡钳，282毫米盘式后制动器，加热手柄，可调节座椅挡风玻璃，倾斜角度敏感前灯，带12V插座的手套箱，以及以75英里/小时的速度将轴驱动转3,500转的第六档，突显了FJR1300ES对旅行的执着。然而，应该指出的是，它在性能部门也不逊色。

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　　即使重达642磅，老说法FJR也能达到每小时154英里（每小时248公里）的最高速度。虽然这在今天的高性能世界中可能算中等，但FJR仍然是雅马哈有史以来最快的量产摩托车之一。

　　

　　雅马哈花了几年时间才给MT系列提供了文字自行车的待遇，但在2016年，它首次推出了MT-10。与MT-09不同，MT-10有四个气缸，998cc液冷DOHC配置，他们创造了CP4。它赋予了它在高端的额外魅力，但这并不是性能的终点。

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　　MT-10 SP配备了与将运动自行车提升到一个新水平的雅马哈YZF-R1摩托车相同的铝制三角框框架。MT-10采用了电子控制的Ohlins悬架，前两个320毫米的轮盘和后两个220毫米的轮盘，紧凑的轴距为55.3英寸（至少在雅马哈营销部门的眼中），堪称一辆超裸跑车。

　　CP4提供了充足的动力，在9400转时可产生164马力，在9200转时可产生82磅-英尺的扭矩。所有这些加起来，最高时速可达155英里（250公里）。如果这听起来有点吓人，雅马哈采用了一个有趣的系统，他们称之为加速器位置传感器握把（APSG）。这种电传骑乘系统允许骑手从四种骑乘模式中进行选择，从潮湿到轨道条件。MT-10还包括雅马哈的变速限制器（YVSL），它允许车手选择一个首选的最高速度，超过该系统将限制速度。

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　　雅马哈显然以其MT系列为荣。MT-10 SP的引人注目的设计，独特的排气笔记，和竞争力显示了为什么它排在前列。

　　

　　看到XJR1300在榜单上名列如此之高可能会让人感到惊讶。乍一看，它实际上很稳重，但它随和的造型掩盖了它严肃的力量。XJR线抵达1993年作为一个裸露的跑车与400cc排量。XJR400一直使用到2007年，当时排放法规迫使雅马哈放弃了它。但该公司并没有放弃XJR。

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　　XJR1300于1998年作为雅马哈最强大的车型之一到达。这是一辆肌肉发达的自行车，可以承受曲折，有经验的骑手可以在日常通勤中享受和周日骑行一样的乐趣。为了实现这一目标，YZF和FZR项目的负责人、工程师久保丰（Yutaka Kubo）吸收了许多开发运动自行车的经验教训。

　　XJR 1300的最终迭代是2011-2012车型年。它的1251毫升DOHC气缸可以产生98马力和79磅-英尺的扭矩。奥林斯双后减震器和双298毫米盘式制动器使它成为一辆灵活而强大的自行车，非常适合狭窄的道路和高流量。

　　雅马哈在排气扇了一个EXUP阀，就像在FZR上一样，然后砰的一声出去了。如果你不明白为什么你错过了雅马哈时速160英里（257公里）的肌肉跑车，那是因为雅马哈从来都不认为它适合为美国市场服务，而是坚持大洋洲和欧洲。

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　　[特色图片来自Cjp24 via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]

　　

　　我们很遗憾地看到雅马哈在2020年停止生产其最具传奇色彩的运动自行车之一。自1999年以来，该公司的顶级600cc超级跑车R6一直在动力战争中担任前线任务。它是R1的小弟弟，从轻便自行车的发展中获得了一些精彩的传承。

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　　它的上一次重大改革发生在2017年，而且非常出色。R6的最终版本采用了雅马哈的Deltabox铝制车架、KYB悬架、铝制燃油控制系统、防抱死Nissin刹车系统，以及多达六种设置的牵引力控制系统，其中不包括完全关闭的功能，以获得纯粹的车手赛道体验。

　　R6是一款真正的高转速四缸发动机，配备599cc发动机，在14,500 RPM时产生117马力，在10,500 RPM时产生46磅-英尺的扭矩。体重仅为419磅，这是典型的中量级超级运动，保持高转速和低膝盖。尽管排量相对较低，但它是雅马哈有史以来最快的量产摩托车之一，最高时速可达162英里（260公里）。

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　　不幸的是，雅马哈不得不以严格的新排放标准的名义与R6吻别。雅马哈已经采取了一个有趣的转变，取代了R6与YZF-R7，一个非常不同的摩托车。

　　[图片来源：A1AA1A via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 4.0]

　　

　　在R1的路上，雅马哈建造了许多轻型摩托车，包括YZF 1000R Thunderace。推出于1996年，Thunderace被放在纸上作为赛车手，但它作为一个优秀的大口径运动旅游自行车。

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　　Thunderace是最初的R1，拥有1003cc五气门四缸发动机的充足动力，功率为147马力。最后一个滚下生产线2003年模型年，这意味着黄金五年，雅马哈建立了R1和Thunderace。它的弧形设计与棱角分明的R1不同，让人想起上世纪90年代的辉煌岁月。

　　Thunderace的发动机来自FZR 1000 R，其方式来自雅马哈的YZF-750R同源模型的借来的框架。由于几乎同时推出的R1， Thunderace已被低估和黯然失色，但随着时间的推移，它已被证明是一个喜欢的业主谁享受平稳的动力交付和充足的。

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　　Thunderace仍然是可用的，往往比R1便宜。对于那些想在车库里把车开到165英里每小时（266公里每小时）的人来说，找到一辆合适的车出售可能是很划算的。

　　[特色图片来自Bal118 via Wikimedia Commons |裁剪和缩放| CC by - sa 3.0]

　　

　　虽然本田在1969年推出了第一款超级摩托车CB750，但20世纪80年代见证了超级摩托车演变成现代形式。其中包括雅马哈的FZR1000，一个完全公平的跑车，吹走了新闻界在拉古纳塞卡在其透露。

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　　雅马哈在1989年至1995年之间建造了R1的祖父，作为FZ750的替代品。采用Deltabox合金车架，每缸5个气门，四冲程，液冷1002cc直列四缸发动机，摩托车湿重520磅，转速10500转时输出146马力，转速8500转时输出79磅-英尺扭矩。

　　雅马哈的排气终极动力阀（EXUP）系统帮助FZR发挥了最大的潜力。在低rpm时，排气阀保持关闭状态，增加系统的背压，而在高rpm时，排气阀打开，实现自由流动的赛车式排气性能。这个小技巧把自行车变成了一个可验证的尖叫在轨道上。

　　雅马哈据称可以达到170英里每小时（274公里每小时），给它当之无愧的声誉速度，但不幸的是，糟糕的建设质量打击了它。扭曲的盘片、卡死的排气阀、爆掉的后弹簧，以及在行驶2万英里时必须进行的气门间隙调整（如果它们一开始就持续了那么长时间的话），这些都变成了一台有些精致但仍然非常酷的机器，这是80年代早期崛起的超级摩托车和从早期开始就取得成功的雅马哈r系列摩托车之间缺失的一环。

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　　自1998年首次亮相以来，YZF-R1一直是雅马哈超级运动线无可争议的王者。近年来，制造商提供了先进版本的文学自行车在溢价，雅马哈的版本是雅马哈YZF-R1M。

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　　这款998cc液冷直列四缸DOHC发动机可用于雅马哈R1系列（R1M和标准R1）。曲轴的马力接近200马力，湿重452磅，这是最先进的街头合法超级摩托车。

　　碳纤维整流罩和升级的Ohlins电子赛车悬架是这两款车型8700美元差价的主要原因。R1M表面上是合法的街道，但真正为赛道勇士，周末或其他。

　　YZF-R1M是雅马哈的速度大师。虽然在赛道上低速行驶时最快乐，但任何优秀的轻型摩托车都必须速度快，而R1M是雅马哈系列中的王者，最高时速可达183英里（296公里）。

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