波音（Boeing）公布年度亏损118.3亿美元，为2020年以来最大亏损，原因是该公司正在努力应对商业和国防部门的问题，以及美国西海岸工厂工人严重罢工的影响。

　　这一亏损表明，随着波音在交付竞赛中让位给竞争对手空中客车（Airbus），并在一系列失误后成为监管机构和客户的焦点，该公司首席执行官凯利?奥特伯格（Kelly Ortberg）在扭转局面方面面临的挑战。

　　波音股价在盘前交易中上涨0.5%。

　　根据伦敦证券交易所集团（LSEG）汇编的数据，该公司报告季度现金消耗为41亿美元，略低于分析师预期的42.6亿美元，这是投资者密切关注的一项指标。

　　去年8月执掌波音公司的奥特伯格表示，该公司在恢复其苦苦挣扎的生产线的稳定性方面正在取得进展。一年前，一场令人痛心的空中事故引发了人们对波音飞机安全性的担忧。

　　该公司报告第四季度亏损38.6亿美元，原因是奥特伯格所说的几个固定价格防御项目的费用“令人失望”。然而，Ortberg在周二给员工的一封信中补充说，波音公司“现在对这些项目的风险更加积极主动和清醒。”

　　根据LSEG的数据，截至去年12月的季度收入下降31%，至152.4亿美元，低于分析师预期的162.1亿美元。

　　经季度调整后的每股亏损为5.90美元，低于每股亏损3美元的预期。

　　2024年现金消耗为143亿美元，而2023年的现金流为44.3亿美元。

　　奥特伯格重申了该公司扭转业务的四部分计划，其中包括花数年时间修复波音的文化，“这可能是我们需要做出的最重要的改变”。

　　在2010年代创下利润新高之后，波音自2019年以来已经损失了300多亿美元，原因是其最畅销的737 Max喷气式飞机发生了两起致命事故，引发了对生产质量和安全的担忧，并担心该公司在飞机认证过程中误导了监管机构。

　　疫情进一步挤压了该公司，而去年1月，一架几乎全新的737 Max飞机的半空中面板爆裂，使波音陷入了另一场危机。

　　该公司的国防、空间和安全业务在2024年损失了54.1亿美元，受到几个固定价格项目超支的打击。

　　Ortberg在给员工的信中说：“我们已经完成了所有具有挑战性的固定价格开发项目的深入研究。”

　　Ortberg补充说，波音公司在平滑供应链方面取得了进展，并在2024年底恢复了每月5架787飞机的产量，尽管座椅等领域出现了延误。