新加坡:11月6日，新加坡代理交通部长Chee Hong达表示，在维持零车辆增长政策的同时，将从高峰年提前增加更多的车辆资格证书(COE)配额，以填补目前的供应低谷。

　　零增长政策是为了管理土地稀缺的新加坡的交通拥堵而实施的，这意味着可用于竞标的coe数量是基于注销车辆的数量。

　　在回答国会议员关于COE价格上涨的问题时，Chee先生指出，假设需求保持相对稳定，高峰和低谷年配额供应的巨大差异导致不同年份价格的波动性更高。

　　在目前的制度下，使用前四个季度的注销移动平均值来计算下一个季度的COE配额。

　　Chee表示，目前，A、B和C类车辆面临“供应紧张的局面”，因为许多现有车辆尚未达到其COE使用寿命，也没有到期注销。

　　但这些类别的COE供应将从2024年下半年开始大幅增加，然后达到2026年至2027年的供应高峰。

　　他说:“如果我们能够通过采用‘切割和填充’的方法来降低峰谷比，并利用这些供应来填补当前的低谷，那么所有利益相关者都可以获得更好的结果，同时仍然允许COE系统发挥其作为分配机制的作用。”

　　今年5月，交通运输部宣布，将在高峰年份提前“保证注销”配额，这有助于增加过去6个月的COE供应。

　　上周五，香港陆路交通管理局(Land Transport Authority)宣布，在去年11月至今年1月的这个季度，A类和B类铁路的供应配额较第三季度增加了35%。

　　“随着供应的增加，我们希望COE价格会有所缓和。然而，我们知道价格也将取决于市场需求，而需求不在政府的控制范围之内。”

　　“我需要坦率地告诉大家，在接下来的几轮COE竞标中，价格将如何变化是不可能预测的，但我想向各位议员和公众保证，交通部和交通局正在尽我们所能解决这些问题。”

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　　政府在管理供求关系方面采取了“就地填矿”的方法，在供应充足的时期，政府将提前发放更多的居留权证书，以便在居留权证书数量减少的稳定时期发放居留权证书。代理交通部长Chee Hong达指出，这一做法旨在减少COE价格的波动。他说，政府将确保未来几个季度的coe供应在2024年继续增加，直到2026年和2027年的供应高峰。“随着供应的增加，我们希望COE价格会有所缓和，”他表示。因此，“没有必要操之过急”，他补充道。周一(11月6日)，Chee先生在国会回答议员们的问题时说，陆路交通管理局(LTA)已经开始对点对点供应商的行业结构和监管框架进行审查，以确保服务保持相关性，并能够满足不断变化的通勤需求。它将研究是否有除了COE投标系统之外的其他选择，以解决汽车租赁公司的担忧。政府已经采取了一系列措施来阻止投机行为，并将继续密切监测COE市场，以发现投机行为。如有必要，它将采取进一步措施阻止这种行为。政府亦会采取执法行动，打击向消费者作出虚假声明或误导性陈述的经销商。Chee先生补充说，交通运输部和交通局正在尽其所能解决对COE保费上涨的担忧。他们将继续密切监测并探讨改善情况的办法。Chee先生强调，新加坡的车辆数量零增长政策仍然适用，COE系统是支持这一目标的政策措施之一。

　　在回答有关COE价格如何影响商用车的问题时，Chee先生向企业和商用车车主保证，C类(货车和公共汽车)的配额供应将在2024年及以后继续增加，直到2026年达到峰值。

　　香港陆路运输管理局(Land Transport Authority)上周五宣布，本季度丙类车辆的供应配额将比上一季度高出65%。

　　与此同时，Chee先生重申，对于D类摩托车，交通运输部“没有计划”根据零增长政策提高摩托车的增长率。

　　在回答反对党领袖普里塔姆·辛格(人民党-阿裕尼)关于考虑到商用车的做法，允许摩托车数量小幅增长的问题时，他指出，去年11月，交通部对议员穆拉里·皮莱(行行党-武吉巴督)提出的类似建议做出了回应。

　　他补充说，由于电单车的车主可将电单车用作商业及私人用途，“电单车的用途与主要用作商业用途的商用车辆类似。”

　　尽管如此，政府认识到“一些新加坡人依靠摩托车维持生计，与车主相比，摩托车车主中低收入人群的比例更高，”Chee先生说。

　　他指出，这是摩托车与其他车辆相比，额外注册费、道路税和电子道路收费(ERP)较低的原因之一。