在这个耗资345亿美元的项目重塑墨尔本天际线的详细设想中，高耸的住宅和办公大楼将建在城郊环东站(Suburban Rail Loop East)的正上方，周围的街道将成为面目全非的公寓和工作中心。
一份针对SRL东区第一阶段——一条连接切尔滕纳姆和博克斯山的地下铁路——发布的“地区愿景草案”供社区咨询，提供了一幅迄今为止最清晰的图景，说明事情将如何变化。预计到2056年，6个新车站周围1600米半径内的居民和工作岗位将增加一倍。
车站将建在切尔滕纳姆、伯伍德、格伦韦弗利和博克斯山的郊区，克莱顿将有两个，其中一个在莫纳什大学。
新的地图和文件将在明年初为更详细的选区规划提供基础。该草案显示，在街道层面，高密度开发街区可能被允许，分为三个区域类别:重大变化，较高变化和中等变化。
他们没有给出每个区域的具体高度要求，但是平面图上的艺术家印象和图画书风格的插图展示了每个区域“未来的样子和感觉”。
图纸建议在克莱顿(Clayton)、博克斯山(Box Hill)、莫纳什(Monash)和格伦韦弗利(Glen Waverley)的重大变化地区建造约20层的塔楼，在变化较大的地区建造8层塔楼，在中等变化地区建造两层或三层联排别墅。
伯伍德和切尔滕纳姆车站的计划显示，将在其最密集的区域建造较小的塔楼，高度约为其他区域的一半。
克莱顿的愿景绘制了一个重要的变化区，覆盖克莱顿路的两侧，克莱顿车站的北部，并连接到莫纳什医疗中心。该地区现在主要由单层和双层商店、餐馆和独立住宅占据。
更高的变化发展，根据插图可能高达八层，沿着克莱顿路，中心路和北路延伸。
该地区将“将最密集的就业机会集中在一个混合用途社区，包括更高的建筑和升级的公共空间”，并将“在克莱顿和莫纳什的莫纳什大学和医院附近提供优质的社会和负担得起的住房，以及精心设计的学生和主要工人住宿”，该愿景表示。
萨南·沙纳(Sanan Shaana)在克莱顿路(Clayton Road)拥有杰西比萨店(Jessie’s Pizza)，这是一条小型购物街的一部分，为了给新的克莱顿地铁站让路，这条街将被推平。根据草图的设想，单层和双层店面将被高楼大厦取代。
郊区铁路环线管理局从Shaana以前的房东那里买下了这栋楼，并要求他在3月份之前离开。
Shaana在这家披萨店工作了22年，2009年买下了这家店。他说，他负担不起10万美元的租金和新店的装修费用。他卖掉了房子，因为当他的公司倒闭时，他将无力支付抵押贷款。
“有时候我睡不着，我只是在想，‘三月就要到了，之后我能做什么?我该怎么办呢?’”他说。“他们在我眼前抢走了我的生意。我会失去一切的。”
一位政府发言人表示，杰西比萨有资格通过规划建议和商业指导获得支持，但没有经济补偿，因为他是按年租赁的。
发言人说:“我们正与业主和租户密切合作，尽量减少收购，但不幸的是，这个塑造城市的项目意味着一些影响是不可避免的。”
在玛德琳路(Madeleine Road)，一条位于克莱顿提议的重大改造区边界的郊区街道上，为该项目购置的大约六栋独立房屋已经空置，用木板封住，等待拆除。
居民们说，虽然他们知道新的地铁站正在建设中，但他们不知道高层公寓楼会紧随其后。
莱拉·梅尔卡多(Leila Mercado)说:“我很震惊，因为我一直收到信件，这里的郊区铁路环线(Suburban Rail Loop)的人都在谈论这个计划会发生什么，以及火车的行驶路线。”她和成年子女在马德琳路(Madeleine Road)住了大约三年。“但他们从来没提过公寓的事。”
梅尔卡多预测，如果该地区有重大发展，许多居民将搬出去。
当局对Glen Waverley的愿景草案详细描述了沿高街以南Snedden Drive的高密度商业建筑。还建议在周围街道上提供绿色空间走廊和自行车道，以支持这个高层枢纽。
莫纳什市长Nicky Luo表示，议会正在审查其边界内四个车站的选区文件草案，并将于2024年初提交。
她说:“虽然这个转型项目得到了市议会的支持，但我们之前对地区规划过程持保留意见，特别是向郊区铁路环线管理局提供规划权力，发展的规模和强度以及对现有社区的影响。”
“重要的是，这些区域的规划将重点放在SRL站区域周围适当区域的发展和密度上。”
怀特霍斯市市长丹尼斯·马苏德(Denise Massoud)表示，市议会一直在倡导更广泛的社区咨询，并希望当局在伯伍德(Burwood)和博克斯山(Box Hill)的计划上与市议会建立“合作伙伴关系”。她说，委员会希望“确保规划反映当地社区的需求，并适当考虑开放空间、环境、便利设施、宜居性和当地经济”。
RMIT城市研究中心主任Jago Dodson教授表示，郊区铁路环线管理局(Suburban Rail Loop Authority)将拥有对车站区域的规划权力，同时法律允许征税、收费和金融交易，这将有助于他们通过价值获取为该项目提供三分之一资金的目标。
他说:“人们会认为，他们会尽其所能地利用这些(权力)，使发展的利益最大化。”
“真正的问题是，当涉及到正在开发的实际建筑环境以及居民在这些过程中的投入程度时。
“我不认为他们会在短期内完全实现香港或上海式的火车站周边集中开发的概念。这种发展规模或发展类型的前景是一个非常非常长期的模式。”
多德森说，在一些地区，当局将对多达一半的住宅区拥有发言权。
他说:“把它交给一个独立的规划机构，这个机构没有选民直接的民主投入，这是一个相当重大的变化。”
反对党规划发言人詹姆斯·纽伯里说，SRL选区被用来“破坏我们的郊区”。
他说:“解决住房危机的办法是为我们州的未来制定一个适当的计划，而不是剥夺当地的规划决策，在我们的社区中强行修建高层建筑。”
就愿景草案进行的谘询，至今已收到一千多份回应。
一位政府发言人说:“郊区铁路环线将决定墨尔本的发展方式——来自社区的广泛反馈和仔细的规划将确保这个项目改善我们的公共交通系统。”
“SRL车站周围的地区将是充满活力的社区，靠近工作和服务-我们已经开始规划过程，以确保这些社区保持现有的邻里特征，同时增加住房选择以满足需求。”
