菲律宾，马尼拉——在公共交通工具(PUV)运营商整合的最后期限到来之前，政府迅速为PUV现代化项目辩护，称其“有效”。但对于那些以吉普尼为生计的人来说，他们可能会失去一切。

　　根据陆路运输特许经营和监管委员会(LTFRB)的最新统计，目前全国约有73.96%的吉普尼已经合并。在马尼拉大都会，吉普尼的这一比例降至51.34%。(阅读:政府否认失业和票价上涨，即使只有一半的吉普尼在NCR合并)

　　这个数字说明了这个项目的什么?如果你问运输部长Jaime Bautista，这表明合并的最后期限是“有效的”。

　　“这是有效的。这将是有效的。我们将使其生效，”他在1月5日的一个活动间隙表示。

　　鲍蒂斯塔说，在这个项目的这个阶段，主要目标是整合这个行业，理想情况下，这将提高运输车队的效率，并将运营商的资源集中起来，使他们能够负担得起更好的吉普尼。

　　“开兰干管理高效”的年轻运营。交通部长说:“我们将继续以我们的方式运营:肯尼亚-肯尼亚，nago -away - tayo sa - kalye，印地语maayos，‘我们的标准运营，我们的标准安全。’”

　　我们必须提高操作效率。如果我们不整合，我们将继续以我们的方式运作:每个人都为自己，在路上互相争斗，没有任何操作或安全标准。)

　　几位交通官员坚持认为，现在整合的吉普尼数量将“足以”防止任何交通危机的发生。

　　“在《DOTr》的研究中，我们不需要实现100%的整合。65%的整固率就足够了。这就是为什么我们现在看到全国70%的比率，基于此，我们必须实施这个计划——但要缓慢。”包蒂斯塔用英语和菲律宾语混合说道。

　　负责规划和项目发展的交通部副部长TJ Batan同样为合并最后期限的成功进行了辩护，称全国“超过绝大多数”的PUV运营商进行了合并。

　　"由于我们坚持12月31日的最后期限，我们认为，这促成了申请数量激增，赶上了整合，" Batan在1月5日表示。

　　根据总统的指示，到2023年12月31日尚未合并的运营商将不再获得延期。这意味着，最早在2024年2月1日，数以万计的公用事业车辆可能很快就会因为未能整合而离开道路。

　　“Ang nag- utos ng walang extension(命令不延期的人)不是我。是总统，”包蒂斯塔说。“一切都结束了。LTFRB和LTO将执行。色葵，色葵，色葵，色葵会受到惩罚(它们实际上是色葵，那些被贴上色葵标签的将面临巨额罚款)。”

　　“不较”

　　政府坚持认为，该计划将使那些以吉普尼为生计中心的人专业化，并提高他们的生活水平。整合是该计划的第一步，这涉及到运营商联合成一个合作社或公司。一旦合并，路线将被“合理化”，允许吉普尼更有效地部署，而不是司机们为了乘客而相互竞争。

　　“这不是一个针对穷人的项目。事实上，随着PUV现代化计划的实施，我们将改善司机的生活。”

　　与此同时，受合并要求影响的司机不会失去生计，因为他们可以被其他合作社或公司吸收，这些合作社或公司将“急需”更多的人力来服务他们的新路线——至少计划是这样的。

　　运输合作社办公室主席Jesus Ferdinand Ortega 1月5日说:“合作社向我们保证，他们将接受无法合并的运营商的司机。”

　　该计划还将让合并实体中的运营商集中资金，分担管理成本，并在购买新车时获得更优惠的贷款条件。

　　这一点很重要，因为在未来，运营商最终将不得不将他们的车队升级为“现代吉普尼”，其平均价格在200万英镑以上。

　　“如果你是一个合并实体，融资将会更好。你的购买力会更好。在购买新车方面，你的谈判能力将会更强。”

　　他还澄清说，政府并不急于升级吉普尼，这可能需要5到8年的时间才能完成。

　　“Bakit ang kinakatakot”你要开兰干吗?印地语naman eh，”他说。“帕拉吉是一种‘年轻的现代吉普车’，因为有足够的资金来支付它。”

　　(他们为什么担心我们需要马上驾驶现代吉普车?事情不是这样的。我们总是重复说，现代吉普车会来，因为有资金支付它。

　　“点击暂停键”

　　但如果你问一些运营商、司机和吉普尼制造商，PUV现代化项目可能会“淘汰”这个标志性的道路之王——以及随之而来的无数工作岗位。

　　“按下暂停键，”当地吉普尼制造商弗朗西斯科汽车公司董事长兼首席执行官埃尔默·弗朗西斯科告诉拉普勒。“你是在把操作员和司机逼到绝境。他们会为自己的生命而战。”

　　弗朗西斯科和他的家人一生都在建造吉普尼，年复一年。但由于PUV现代化项目带来的恐惧和不确定性，他亲眼目睹了吉普尼的操作员、司机，甚至他自己的工人都失去了工作。

　　“年轻的司机，mawawalan ng kabuhayan，年轻的司机，mawawalan ng trabaho。”Karamihan niyan, babalik sa probinsya, magsasaka，”他在1月8日周一的一次采访中说。

　　(经营者将失去生计，司机将失去工作。大多数人会回到乡下务农。)

　　“Ang daming nawalan ng trabaho。我叫王大明，我叫王大明。他还补充道:“我要给弗朗西斯科汽车公司打电话，我要给他打电话。”

　　(很多人失去了工作。萨劳的许多工人失去了工作。很多弗朗西斯科汽车公司的工人失去了工作。)

　　可能没有资金研发现代吉普尼的后院组装商也受到了沉重打击:Melford、Armak、Wild Country、Hayag和Morales Motors。

　　“Wala na, sarado na sila lahat。Wala na silang kabuhayan。弗朗西斯科对拉普勒说:“我很高兴，我很高兴。”

　　他们都关门了。他们没有更多的生计。他们的工人，他们也没有更多的工作。)

　　弗朗西斯科还警告说，并非所有的合作社都是公平的。一些合作社由“大佬”控制，他们可以要求一名司机——而不是操作员——加入合作社，最高可达3万比索。

　　还有单位所有权的问题。一旦加入合作社或公司，个人经营者将不再拥有他的吉普尼;相反，它被放在实体的名称下。对于在taytayi - shaw路线上开吉普尼的罗密欧(Romeo)来说，这是件大事。他告诉拉普勒，他无意加入合作社，因为他不想失去对吉普尼的控制。

　　“Paano ' pag nalugi?”年轻的人类鹰?马鲁吉的年轻公司?早在2023年2月，当有关即将到来的整合最后期限的讨论首次开始时，他就说过。

　　(如果他们赔钱怎么办?如果处理我们的人不好怎么办，公司破产了?你输了。)

　　自那以来，以Manibela和PISTON为首的一些运输集团多次走上街头，引发了人们对“被迫”合并实体的困难，以及现代吉普尼的高成本的担忧。

　　关于后一个问题，弗朗西斯科已经在研究一款电动吉普尼，最早可能在2024年第二季度推出。更重要的是，首批1000辆的售价仅为98.5万比索，不到市场上同类车型平均价格的一半。

　　不过，弗朗西斯科表示，如果政府希望运营商升级他们的车队，就应该拨出更大的预算来补贴现代吉普尼的成本。

　　“我喜欢吉普尼。”他的预算是12亿菲律宾比索。每套住房补贴28万人民币，也就是4200套。“我想要25万辆吉普尼吗?”弗朗西斯科告诉拉普勒。

　　(你想换吉普尼。但你的预算只有12亿菲律宾比索。如果你每单位的股权补贴是28万比索，那就只有4200个单位。然后你想换25万辆吉普尼?)

　　有限公司ngress调查

　　在围绕PUV现代化计划的争议中，众议院将于10日对该计划的实施情况进行调查。

　　此前，众议院议长马丁·罗穆亚尔德斯指示众议院交通委员会调查“可能污染了现代化项目概念化和计划实施的腐败行为”。

　　罗穆亚尔德斯在一份声明中表示，现任交通官员“与前任官员串通一气，就进口现代吉普尼单元进行谈判，以取代旧单元”。

　　众议院议长还呼吁运输部审查该计划，并“延长其实施期限”，尽管他没有具体提到合并的最后期限。

　　这位弗朗西斯科汽车公司的负责人也表达了同样的观点。事实上，当罗穆亚尔德斯向他寻求如何处理项目问题的建议时，他说要给它更多的时间。

　　点击暂停键。“你好，罗穆亚尔德斯议长。”(这就是我对罗穆亚尔德斯议长说的话。如果交通部不喜欢它，或者那个人不喜欢它——好吧，跟你的堂兄谈谈，”弗朗西斯科说，暗指总统马科斯。