布里斯托集团认为，西科斯基S-92的备件短缺问题至少会持续到今年年底，因此越来越多地寻求其他类型的直升机来满足其未来的能力需求。

　　石油和天然气支持专家布里斯托公司在美国和北海地区拥有广泛的业务，该公司受到供应链问题的严重打击，这使得其大量S-92舰队在等待关键部件(特别是主变速箱)时无法使用。

　　西科斯基S-92占布里斯托总机队的30%以上

　　在3月5日公布公司2023年全年业绩时，首席执行官克里斯·布拉德肖(Chris Bradshaw)表示，S-92的问题仍然是一个“严峻的挑战”。

　　他表示:“我们仍然看到，S-92的零部件交付和维修工作仍被拖延了很长时间。”他认为，这个问题很可能“至少持续到今年年底”。

　　在提交给美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)的年度文件的“风险因素”部分，布里斯托列出了问题的严重程度。

　　“特别是，我们的S-92机队(占我们机队总数的31%)的零件交付严重延迟，导致需要从其他来源购买或以其他方式获得零件，并使多架S-92飞机停飞，并放弃某些相关的商业机会。”

　　西科斯基表示，该公司正在投入大量资金，以解决其供应链中的薄弱环节，并认为随着时间的推移，情况将趋于正常化。

　　与此同时，布里斯托公司正在增加其21架莱昂纳多直升机aw189机队，将这种超中型双发直升机视为合适的替代品，具有更低的运营成本和二氧化碳排放，可以与S-92一起执行大部分任务。

　　在最近的阿纳海姆直升机博览会上，布里斯托透露了10架aw189的坚定承诺，加上10个选项，增加了它已经订购的5架样品，将于今年开始交付。布里斯托使用意大利制造的直升机进行海上运输和海上救援任务。

　　Bradshaw表示，“战略性机队升级”将使布里斯托能够利用石油和天然气活动的好转，这推动了飞机利用率的提高和更高的费率。

　　但由于AW189的交付周期约为24个月，“引进新产能的能力受到限制，”他说。

　　布里斯托AW189的新框架协议代表了一种灵活的解决方案，可以满足客户对机队转型和机队扩张的需求，同时为布里斯托的利益相关者带来可观的回报，推动强劲的盈利增长。”

　　在直升机博览会上，布里斯托还透露了与空中客车直升机公司达成的一项框架协议，该协议涉及多达15架H135轻型双胞胎直升机。

　　其中包括5个确定订单和10个备选订单，首台计划于今年10月交付。

　　此外，其子公司布里斯托阿拉伯飞机与维修服务公司和沙特阿拉伯直升机公司在直升机博览会上公布了一项协议，将共同在沙特王国开展先进空中机动(AAM)计划。

　　布里斯托公司与多家制造商签订了大量空对空飞机的初步协议，包括无人驾驶的混合货运无人机和用于货运或客运的电动短距或垂直起飞飞机。

　　“我们认为这将成为航空业未来的重要组成部分。我们认为布里斯托在垂直升降领域扮演着领导者的角色，”布拉德肖说。

　　2023年全年的收入为12.6亿元，净亏损620万元，而去年的收入分别为11.7亿元和920万元。EBITDA为4100万美元，而2022年为5400万美元。