虽然澳大利亚目前改革航班时刻分配的努力是“重要的”，但国际机场协会(ACI)亚太和中东地区的负责人警告说，解决航班时刻问题并不是解决当前空中交通复苏挑战的“灵丹妙药”。

　　斯特凡诺?巴伦奇(Stefano Baronci)在新加坡举行的一个内容广泛的媒体圆桌会议上发表讲话时补充称，从长远来看，监管机构和机场当局“必须预见”的“其他几个问题”，不仅仅是机位改革，比如新技术的使用和机位的有效利用。

　　ACI亚太和中东地区总干事Stefano Baronci说

　　他发表上述言论之际，澳大利亚政府正计划改革悉尼机场的机位分配制度，包括释放更多起降机位，并为新运营商放宽障碍。

　　最近几个月，在两家备受瞩目的航空公司倒闭后，悉尼机场的机位问题再次出现。

　　澳大利亚运营商Regional Express (Rex)进入自愿管理，并于8月初取消了其国内主线业务。该公司于2021年开始在澳大利亚主要城市(包括悉尼)之间开展国内干线业务，但发现很难在悉尼获得舱位，这限制了其竞争前景。

　　同样，现已倒闭的低成本航空公司Bonza也曾表示，无法获得飞往悉尼的航班。由于无法获得足够的资金偿还债务，这家短命的航空公司于今年5月倒闭。

　　巴伦奇说:“我认为当局正在解决这个问题是很重要的，因为……这在[大流行]之前一直是一个关键[问题]，未来将[更加]关键。”

　　虽然他拒绝详细说明正在进行的讨论的细节，但他指出:“我们正在进行的积极紧张的讨论……表明，有能力逐步改善时段分配原则。”

　　2023年，该行业组织曾敦促“地方层面”参与机场时段监管，并重申全球时段指南对于管理稀缺的机场容量至关重要。它还呼吁地方政府“确保老虎机规则最符合每个市场的实际情况，并根据需要提供适应性强的解决方案，以应对具体的挑战和机遇”。

　　悉尼机场(Sydney Airport)是澳大利亚进行航班时间改革努力的对象。

　　关于槽位改革，Baronci认为“工具必须与任务相称。”他详细地说:“有一些超级拥挤的机场。问题是，(目前的)要求是否仍能胜任这项任务?”

　　他强调，时段改革不应被视为解决航空业面临的“问题的灵丹妙药”。

　　他表示:“如果认为(通过航次改革)优化现有运力是满足亚洲乘客需求的主要解决方案，那将是一种错误或错误的预期，因为你确实需要供应领先于需求。”

　　他指出，亚太地区将在未来15年引领空中交通增长，与2019年的水平相比，客运量将增加一倍以上。

　　ACI的总客运量数据显示，到2023年，前10大市场中有3个在亚洲，印度尼西亚、泰国和越南将在未来20年内加入这一行列。

　　为此，巴伦奇还指出，尽管“亚洲有超大型城市，但并非所有超大型机场”都在该地区，这表明“并非所有超大型城市”都优先考虑“大型基础设施”投资。

　　然而，他指出，该地区的机场扩建和新建机场项目仍在快速发展，ACI预测，到2040年，亚太地区的机场资本支出将达到1.3万亿美元左右，占全球总额的一半以上。