美国初创公司JetZero继续朝着到2027年首飞全尺寸混合翼身(BWB)演示飞机的目标前进，该飞机已于今年早些时候通过了初步设计审查(PDR)里程碑。

　　这家总部位于长滩的开发商的首席执行官兼联合创始人汤姆?奥利里(Tom O’leary)表示，PDR已于今年6月完工，“几周前”才进行了“结账”活动。

　　BWB设计最初将瞄准波音767和787-8占据的中端市场空间

　　9月4日，他在英国克兰菲尔德大学举行的易捷航空可持续发展活动上说，“明年夏天”应该进行一次关键的设计审查，使这架Scaled复合材料制造的样机按计划在2027年首次飞行。

　　迄今为止，该公司的融资来自美国空军(USAF)、美国国家航空航天局(NASA)和美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)，以及阿拉斯加航空(Alaska Airlines)等投资者。阿拉斯加航空支持了该公司去年完成的A轮融资。

　　虽然美国空军着眼于未来的空中加油机，但JetZero也瞄准了航空市场，承诺BWB飞机将比目前的翼管式设计减少高达50%的燃料排放。

　　奥利里仍然相信，到2030年“雄心勃勃的”服役目标是可以实现的:尽管飞机的外观发生了根本性的变化，但他指出，这不是“纯粹的全新设计”，因为它将“利用许多现有的零部件基础”。

　　“实际上，伟大的创新是机身本身:我们认为空气动力学效率是解决客户群关键问题的最佳起点。”

　　他表示，将“现有的已认证设备”(例如当前的窄体涡扇发动机)集成到新机身上“可以加快(开发)进程”。

　　JetZero最初打算使用普惠齿轮传动涡扇(GTF)发动机进行演示，但最终选择了双PW2043发动机，这是波音C-17战略运输机使用的额定43,000磅(192kN) F117发动机的民用改型。

　　O 'Leary表示，公司“希望有多家发动机供应商”为其最终的商用BWB产品提供动力，但由于目前缺乏能够产生超过35,000磅推力的选择，这些供应商是否会是现有的动力装置仍然是一个悬而未决的问题。

　　他说，为了使这种飞机的研制能够在2030年进入服役，PDR的工作将于明年秋季开始。

　　客机改型的开发将由JetZero新成立的航空工作小组决定，该小组最终由12人组成，将于2024年晚些时候首次举行会议。

　　此前，阿拉斯加航空是该集团唯一确认的成员，但在9月4日，英国廉价航空公司易捷航空加入了该集团。

　　新客机的服役目标是在2030年

　　尽管易捷航空尚未对这家初创公司进行投资，但奥利里希望这种投资最终会出现，并强调其与这家航空公司的关系尚处于早期阶段。

　　“我们和他们谈了很短的一段时间，这是第一步。我们与阿拉斯加合作的时间更长，他们去年加入了我们的行列。”

　　与此同时，两家航空公司将提供“运营见解和专业知识”，以协助BWB飞机的开发。

　　这样的投入将确保飞机拥有“合适的速度、合适的载客量和在相同基础设施下运行的能力”。

　　除了BWB结构所承诺的燃油经济性外，易捷航空还强调，更大的机身为未来的氢动力系统提供了可能。

　　JetZero的首架BWB飞机旨在解决目前由波音767和787-8占据的部分市场;它可容纳约250名乘客，座位比易捷航空最大的飞机——235座的空客A321neo略多。

　　在易捷航空看来，BWB设计的更好的经济性将允许它牺牲一些乘客的容量来容纳氢推进所需的更大的油箱。

　　尽管这架飞机的翼展没有现有的窄体飞机长，但它的翼展更大——约58米(190英尺)，将比易捷航空目前运营的358米的a320系列飞机要宽得多——这将对它在现有机场登机口的使用构成挑战。

　　他说:“这将是工作组要研究的问题:如何处理能带来性能变化的翼展。”

　　“你不能根据长度将宽体机放入易捷航空的航站楼，但我们可以。这可能意味着移动(停车)线和喷气桥，但它将是同一个航站楼。”

　　他认为，不愿“在停机坪上画新线”不可能是阻碍飞机部署的唯一因素。

　　“但我们必须现实一点:我们无法承受a380那样的基础设施成本。”