普惠公司已经确定，更多的pw1100g可能含有有缺陷的高压涡轮盘，因此需要加速拆卸和检查。

　　发动机制造商的母公司RTX于7月25日披露，明年将有1200台发动机需要返回普惠进行检查，检查要求将发动机从机翼上取下并部分拆卸。

　　这一消息标志着发动机项目的另一个重大问题，该项目最近遭受了几次耐久性问题。P&W也在努力满足维护和生产需求。

　　RTX首席执行官Greg Hayes在7月25日公司第二季度收益电话会议上表示，新的检查要求源于普惠公司使用“受污染”的动力金属生产一些高压涡轮盘。

　　pw1100g为空客a320neo系列飞机提供动力。

　　“对RTX来说，这不是一个存在的问题。对普拉特来说，这甚至不是一个存在的问题，”海斯说。“随着我们扩大gtf的生产规模，(质量问题)逐渐消失了。”

　　该公司在纽约的一家工厂内部生产这种粉末，并在佐治亚州哥伦布市加工磁盘。

　　“显然，这是一个令人失望的发展，将影响我们的客户，”RTX首席运营官克里斯·卡利奥说。pw1100g将受到最大的影响。”

　　海耶斯指出，这个问题将要求至少1200台pw1100g发动机“比我们预期的更早接受检查”。“这将是昂贵的。我们要让航空公司在我们给他们造成的混乱中保持完整。”

　　几家使用pw1100g动力的空客飞机的航空公司没有回应置评请求。

　　RTX预计，这一问题将使其2023年的盈利能力减少5亿美元。

　　该公司预计，到9月中旬，将有大约200台现役pw1100g需要从飞机上拆卸下来，用于高压涡轮盘检查。另外1000台发动机将需要在“未来9到12个月内”进行检查，Calio说。“普惠正在制定计划，以优化(和)……尽快完成检查。”

　　卡利奥补充说，一些受影响的pw1100g可以在已经安排好的商店访问期间进行检查，但他没有具体说明有多少。“辐射率”——即实际需要更换的磁碟数量——“预计将非常低”。

　　普惠将通过服务公告解决这一问题。它假定联邦航空管理局将发布适航指令。

　　美国联邦航空局表示:“美国联邦航空局意识到了这个问题，正在与普惠公司和受影响的美国运营商保持联系。”“该机构将确保采取适当措施。”

　　普惠公司在2020年发现了这一问题，当时一台在役的国际航空发动机(IAE) V2500发动机出现了叶片故障。与IAE共同拥有的普惠公司使用同样的工艺生产V2500和PW1100G叶片。2020年，越南航空公司的一架V2500飞机发生了无法控制的故障，尽管该事件尚未得到证实。

　　“普拉特之前确定，用于制造某些发动机[零件]的粉末金属中的一种罕见状况可能会减少这些零件的寿命，”卡利奥说。

　　2021年，FAA的回应是下令对一些V2500高压涡轮盘进行检查，理由是2020年的一次故障。此后，它还要求对一些pw1100g进行类似缺陷的检查。

　　海耶斯表示，普惠公司在2015年底至2021年初之间制造了这些有缺陷的磁盘，此后对约3000台(所有类型的)发动机进行了缺陷检查。“这些检查产生的放射性尘降率非常非常小，不到1%。”

　　该公司“直到最近”还计划在定期发动机维护期间检查其余受影响的pw1100g。

　　但最近几个月，普惠的“安全风险委员会”再次审查数据，建议加快检查速度，怀疑该公司的预测模型可能不准确，海耶斯说。“我们必须把这些高压涡轮盘从发动机上拆下来，并通过检查程序。”

　　Calio说，发现这个问题后，普拉特“对我们的粉末加工进行了广泛的改进，以消除可能的污染源”。

　　Hayes补充道:“在过去的几年里，我们所发行的几乎所有内容，或者说我们所发行的几乎所有内容，我们都认为都很好。

　　该公司拥有13个维修设施，并将加快支持检查的能力。它还将预留更多的新发动机作为备件，以帮助受影响的客户。

　　管理人员说，磁盘问题对v2500和其他PW1000G型号的影响很小。

　　普惠遭遇了许多备受瞩目的PW1100G问题，包括耐用性不足，特别是在炎热和多尘地区。印度航空公司Go First向美国一家联邦法院提交的文件显示，该公司还缺乏足够的备用发动机，其维护能力也很紧张。这些文件是该公司对普惠提起诉讼的一部分。该航空公司声称PW1100G问题迫使其最近关闭。

　　上个月，普惠总裁Shane Eddy证实，“10%”的pw1100g动力飞机已经停止服务，“等待发动机”。