一个新的航空工业联盟正在将领先的航空航天公司聚集在一起。国际航空环境组织(IAEG)最近成立了一个工作组，研究100%可持续航空燃料(SAF)对飞机和发动机系统的影响，并评估技术问题。点击这里了解更多。

　　在100% SAF测试中的GE航空护照发动机。

　　最近，全球领先的航空航天公司宣布成立一个独特的新联盟，旨在减少航空业的碳排放。

　　国际航空航天环境组织(IAEG)成立了一个新的工作组，研究100%可持续航空燃料(SAF)对飞机和发动机系统的影响，并评估技术问题。

　　GE航空航天公司坚信SAF对于实现航空业2050年二氧化碳净零排放的目标至关重要，因此将与空客、波音、达索航空、赛峰集团和其他公司一起协调100% SAF测试结果。在进行过程中，工作组将与ASTM国际(一个标准制定组织)分享研究结果，以更大的努力制定100% SAF使用的新规范。第13工作组还将与基础设施利益相关者——燃料生产商、机场和航空公司——进行接触，以揭示向替代燃料大规模过渡的未来步骤。

　　像这样的全球目标需要开创性的合作。IAEG董事会成员、波音公司环境可持续性副总裁Ryan Faucett表示，为了“为更广泛的航空生态系统做好100% SAF能力的准备”，波音公司将与第13工作组分享其SAF兼容性和喷气参考流体的研究结果。IAEG主席Bruno Costes作为机构关系和标准化高级主管，承诺空客也会采取类似的方法:“空客将带来其多年来100% SAF演示飞行的知识和经验，再加上我们在开发新燃料标准方面的技术专长。”

　　通用电气航空航天公司俄亥俄州皮布尔斯试验场的SAF燃料样品。

　　在通用航空航天公司，第13工作组有一个特别强大的盟友。就在去年，该公司完成了自2016年以来第10款使用100% SAF的飞机发动机模型的测试，这是该行业探索替代燃料的最广泛项目之一。到目前为止，在部件、发动机或飞机层面使用100% SAF的测试已包括F414、GE90、GE9X、LEAP-1A和-1B*、Passport、GEnx、CFM56*、GP7200**和HF120***发动机，并与联邦快递、美国联合航空公司、阿联酋航空、美国宇航局和一系列其他合作伙伴合作进行。这些测试探索了用于国内和国际商业航空旅行、军事航空、商务和通用航空的推进系统的组合，并评估了广泛的其他因素，如发动机性能和100% SAF对尾迹的影响。

　　该公司航空燃料和添加剂工程负责人古尔汉?安达克(Gurhan Andac)表示:“这不是一个我们作为副业进行的研究项目。”安达克领导通用电气航空航天公司的SAF项目已经超过15年。他说，国际原子能机构专家组的到来并不算太早。2021年底，乔·拜登总统宣布了一项可持续航空燃料大挑战，该挑战要求“到2030年每年至少生产30亿加仑的SAF，到2050年，SAF足以满足100%的航空燃料需求，目前预计每年约为350亿加仑。”Andac说，要实现这样一个目标，将需要非常广泛的合作伙伴——从研究人员到设备制造商，再到原料和燃料生产商——而第13工作组很可能提供这种动力。

　　SAF相当于Jet A和Jet A-1燃料——几十年来一直在喷气发动机中燃烧的煤油最终产品。不同之处在于，与传统的石油基燃料相比，SAF是由可替代的可再生资源合成而成的，并以更可持续的方式开发。SAF可以从各种原料来源开始，例如植物油、藻类、油脂、脂肪、废物流、酒精、糖，甚至捕获的二氧化碳，从而减少燃料生命周期内的排放。在飞行过程中，当燃料燃烧时，二氧化碳排放量与传统喷气燃料相同。

　　根据国际航空运输协会(IATA)的数据，今年航空业将为47亿乘客提供服务。预计到2050年，仅美国的航空燃料消耗量就将增加约32%，因此对解决方案的需求只会变得更加迫切。

　　虽然这一挑战听起来很奢侈，但安达克相信，通过稳定、团结的努力，可以实现这一目标。“我认为，在大约10到15年内，”他说，“当我们有了合适的燃料技术、政策，以及与SAF使用相关的机身和发动机技术时，它将真正加速。”

　　*CFM56和LEAP发动机是CFM国际公司的产品，CFM国际公司是GE航空航天和赛峰飞机发动机公司各占50%的合资公司。

　　**GP7200发动机是发动机联盟的产品，发动机联盟是GE航空航天和普惠公司各占50%的合资公司。

　　***HF120发动机是GE Ho的产品nda航空发动机有限责任公司是通用电气航空航天和何鸿基各持股50%的合资公司安达航空公司